原標題：高速公路路線與它高度重合 3000年米倉道連通著川陜的古今

米倉道沿寒溪河而建。

巴中市南江縣文保專家孫凱（左）向採訪團介紹碑文內容。

採訪團成員行走在米倉道上。

寒溪河左岸，古棧道遺址依稀可見。

　　一條古蜀道，半部華夏史。日前，華西都市報、封面新聞“尋路蜀道”大型人文采訪活動第二站，開啟對米倉道的尋訪。

　　相對於大眾熟知的金牛道，米倉道的名氣似乎略遜一籌。但在10多年前蜀道申遺時，經過專家們的多次實地走訪，米倉道的歷史地位和作用被進一步發現和確認。專家們認為，米倉道是古蜀道的重要組成部分，其文物點遺跡多，價值非凡，在全國古道路中極其罕見。

　　歷經多個朝代更迭，米倉道關隘、棧道、古寨猶存；奔流不息的韓溪河，把“蕭何月下追韓信”的故事講給了後人；恩陽古鎮的大棧房，見證了古道商賈雲集的繁華；“盛唐彩雕全國第一”的南龕摩崖石刻，讓人夢回大唐……“尋路蜀道”採訪團重走米倉道驚訝地發現，3000年曆史的米倉道，竟與今天的高速公路路線高度重合，古人與今人也在月下達成了一致。

　　倔強的“背二哥”

　　3000年走出一張路網

　　“有個地方，是南方的北方，北方的南方，這是什麼地方？”

　　這個地方是巴中，它扼守大巴山系米倉山南麓，北接關中平原、南承天府之國。走出大巴山系米倉群山的雄關漫道，是打通巴蜀與關中交流的通道。

　　5000多年前，大巴山裏就有古代巴人活動。3000多年前，古代巴人開始走出大山，在高山深谷中逐漸蹚出一條被現代人稱之為米倉道的交通走廊。這條始於夏商、貫穿秦巴、北上中原、南下巴蜀的米倉道，成為巴蜀與中原交流的重要通道。“米倉道以陜西漢中為起點，進入巴中，在南江縣境內有四條支線，分分合合之後，分別通往巴中的南江縣城、通江縣、巴州區和平昌縣，隨後又中轉到達成都、重慶。米倉道不是一條單一的道路，而是一張路網。”這是學界關於米倉道走向的普遍觀點。

　　而這張路網，是3000年間無數“背二哥”（以揹運東西為生的人）往返于川陜之間，一步一個腳印走出來的。

　　巴中市文物局原局長汪信龍長年致力於米倉道的研究。在他看來，米倉道是我國最早的古道之一，其歷史可與古羅馬大道媲美，它見證了我國幾千年來南北政治、軍事、經濟、文化交融。“米倉道始創于西周，興于秦漢，是三國時期的重要軍事驛道，歷來為兵家必爭之地。早在五代時期，就有關於蕭何在米倉道月下追韓信的記載。”汪信龍説，米倉道又稱大行道、巴嶺路，宋以後叫大竹路，因翻越米倉山，清朝始稱米倉道。蜀漢時期，蜀國名將張飛曾在米倉道的隘口駐兵，並大敗曹軍。張飛駐守閬中期間，經常往來米倉道向駐守漢中的丞相諸葛亮稟報軍情。

　　2012年3月4日，在巴中市政府的邀請和四川省文物局的安排下，四川省文物考古研究院邀請了全國科研院所、知名大學歷史、地理、交通史、考古學、地方史等方面的專家30余人，于3月5日至3月17日，歷時13天，總行程6000余公里，徒步250公里，對米倉道的主線和部分支線進行了實地調查。“共調查米倉道沿線文物點230余處，其中與古道直接相關的文物點約100處，新發現文物點15處。經考察發現，米倉道文化線路文物遺跡豐富，保存完好，超出了所有考察專家的預料。”汪信龍説。

　　世界第三的隧道雲端

　　藏著米倉道第一關

　　汪信龍所説的文物點中，巴峪關是極具代表性的一處，被譽為米倉道上的第一關。

　　入秋，巴山紅葉將紅之時，記者一行驅車前往巴峪關，在山路上顛簸一個多小時後，一座大山擋住去路。南江縣文廣旅局的孫凱，是當地小有名氣的“土專家”，也是10多年前考察組的成員之一。他告訴記者，此山海拔2000多米，巴峪關就在山頂。

　　58歲的孫凱一馬當先，鑽入了叢林。冒著陣雨，歷時約2小時，記者一行人終於爬上了巴峪關。映入眼簾的首先是四川省文物保護單位的石碑，上面刻著“南江米倉古道官倉坪”。雖然拱形的關門有些沉陷，但巴峪關居高臨下依然巍峨，氣勢頗合“夏時明月漢代關，米倉古道連中原。多少英雄從此過，叩關斬將挽狂瀾”的詞句。

　　據史料記載，這座關樓始建於元朝初年，現存關隘為清咸豐十年（1860年）所建，更名為“官倉坪”。關門高4.2米、寬4米，門額有“官倉坪”三字，係石條砌成。由於年代久遠，石頭縫裏雜草叢生，石頭表面佈滿厚厚的苔蘚。

　　據南江縣誌記載，雄踞高山之巔的巴峪關，是一夫當關萬夫莫開的戰略要衝，長年有8個衙役在此守衛。“我們所在的位置就是南江縣與漢中的分界線，山頂之下就是米倉山隧道。”孫凱感嘆道，“如今的高速公路，跟古人用腳步走出來的米倉道，線路高度一致！”

　　公開資料顯示，米倉山隧道是巴陜高速的控制性項目，隧道進口位於陜西省漢中市南鄭區小南海鎮小壩附近，出口位於巴中市南江縣關壩鄉，隧道從米倉山國家森林公園的玉泉、大壩國有林場地下穿過。米倉山隧道全長13.81公里，其中陜西境內3公里，四川境內10.8公里，是四川最長、國內第二長、世界第三長的公路隧道。

　　不只是官倉坪與米倉山隧道，這種巧合貫穿了整個米倉道。古道上保存最完好的接龍橋，就恰好在巴陜高速旁。記者注意到，這座橋除橋墩是由條石砌成的外，其餘均由木結構組成。其中，橋北並排放置5根、橋南並排放置4根17米長、寬厚均為0.4米的皇柏樹為橋梁。木橋上方正好是巴陜高速的高架橋。相隔千年，材質工藝不同，但兩者的方向卻是一致的。

　　對於這種跨越千年的默契，孫凱認為，這是先民智慧和勇氣的體現，也體現了千年來人類共同的追求。“古人也要尋找最便捷的道路，這和我們利用現代技術尋找捷徑是一個道理。過去的人一開始通過看太陽找方向，後來就靠指南針等工具了。”他説。

　　下山時，走到一塊平地處，孫凱介紹，上個世紀，這裡還開有“幺店子”，供“背二哥”們歇腳，主要是吃點東西喝點水。“隨著上世紀80年代二南路（南江至陜西南鄭）通車，‘背二哥’才逐步退出了歷史舞臺，米倉道也慢慢完成了它的使命。”他説。

　　構建“米”字型交通架構

　　大巴山有了新的“米倉道”

　　雖然古道逐步冷清，但南江博物館卻記錄著米倉道曾經的繁華。這是巴中唯一的縣級博物館，館內27件國家一級文物，均在米倉道沿線被發現。“館內的石碑記載了不同時期對米倉道沿線修復的過程。”孫凱説。

　　這種身處大山、卻不斷築路對外交流的渴望，也一直深埋在當地人心裏。45歲的陳楊是《巴中日報》記者，長期關注當地交通發展。“路對於巴中人來説，太重要了。”他記得，20多年前到成都讀書時，雖然唐巴路（成都唐家寺至巴中）已建成，但坐大巴車依然要20多個小時，“唐巴路沒建好時，從巴中到成都要40多個小時。”

　　2013年，成巴高速全線通車，成都至巴中車程縮短至3小時。2018年11月22日，巴陜高速公路全線通車，這條與米倉道高度重合的線路，打通了米倉天險。從南江到漢中，只需要1個小時。

　　米倉道與今人的巧合還在延續。巴中市交通局相關負責人介紹，巴中正以“8844”為現代化綜合交通運輸體系，構建“米”字型交通架構。

　　據介紹，八縱即漢巴南鐵路、銀昆高速、成巴高速、鎮廣高速、通宣開高速、G244光霧山至下八廟段普通國道、G245巴中至群樂段普通國道、G542樂壩至涵水段普通國道。八橫即廣巴達鐵路、成巴安鐵路、恩廣高速、蒼巴萬高速、鹽南通萬高速、平儀高速、G347鐵溪至漁溪段普通國道、米倉大道。

　　四環為巴城繞城高速環線、巴城快速公路環線、區縣直連高速環線、國省幹線公路環線。四航是恩陽機場、南江通用機場、通江通用機場、平昌通用機場。

　　其中，米倉大道備受關注。和巴陜高速不同，與米倉古道一字之差的米倉大道，是巴中北部的一條重要東西橫線。線路起于通江縣兩河口鎮，向西經臨江、諾水河鎮、鐵廠河進入南江縣境內，經匯灘、西清、關壩，越巴陜高速，止于南江縣寨坡馬灣子。線路全長97公里，其中主線85.3公里，估算總投資129.8億元，是目前國內單一地級市投資最大的地方公路。“巴陜高速與米倉道路線高度重合，是一條縱向的延伸，米倉大道則是一條橫向的延伸。”陳楊説。

　　米倉大道設計標準為公路一級，路基跨度23米，主線為雙向四車道，設計時速60公里，2020年開工，預計工期4年。“預計明年通車後，將串聯7大景區，從光霧山到兩河口只需要1小時車程。”巴中市交通局相關負責人説，漢巴南鐵路通車後，巴中到成都距離將更近，縮短至2小時以內！

　　這是古道的新生，也是川人倔強的延續。（華西都市報-封面新聞記者 李慶 謝穎 曾業 謝傑 攝影報道）

　　記者手記

　　古人走10000步要多久？

　　9月20日，巴中市光霧山葉子還未紅時，“尋路蜀道”採訪團來到山下，在巴中市南江縣資深文保專家孫凱的帶領下，準備去尋找米倉道第一關——巴峪關。

　　車至斷頭處，一片叢林映入眼簾，天空下起了陣雨，孫老師説這就是米倉古道。他讓我們用塑膠口袋包住襪子，放下所有東西，輕裝進山。

　　同行的謝穎老師説，他幾年前來過這裡，但帶路的導遊説山裏有毒蛇和猛獸，所以沒有進去。

　　我們聽得一陣緊張，而58歲的孫老師此時卻已走遠。同行的四名夥伴面面相覷，只能跟著進去。

　　一開始米倉道是友好的，它平緩靜謐，流水、草坪、青山，加上一點小雨，行程還有點浪漫。

　　但走著走著，路變陡了、變窄了，甚至都沒有路了。走了1個小時，孫老師健步如飛。我們不僅一身濕透，還不停摔跤，褲子上全是泥巴。我們氣喘吁吁，不停問孫老師還有多久？孫老師總是説“快了快了”。

　　兩個多小時後，我們總算到了山頂。一塊碑、一堵古墻出現在眼前。

　　據歷史記載，巴峪關（又名官倉坪）關門高4.2米、寬4米。不過實地看上去，並沒有那麼高，洞口也沒有4米寬。不知道是不是年代久遠，有塌陷的緣故。“這相當於以前的收費站，來往的‘背二哥’都要從這兒過。”孫老師説。

　　借著微弱的信號，我們看了看微信步數，走了兩個多小時，結果才8000步。不敢想像，“背二哥”還要背著近百斤的貨物，穿梭其間，該是怎樣的艱辛。

　　下山就快多了，踩著來時的腳印，總算有了路的感覺。當然，摔得也很快。

　　到了入口處，一看時間已過了3個多小時，步數總算突破了10000步。平時只需要1個多小時的路程，在米倉道上，我們走了整整3個多小時。

　　不過比起前人，我們的路程並不算長。

　　3000年間，無數的“背二哥”在240余公里的米倉道上步行，一走就是四五天。

　　即便是到了1907年，17歲的巴中人晏陽初到成都求學，也整整步行了15天。

　　如今，和米倉道並行的巴陜高速已通車近5年，當地人可以1個小時穿越米倉山到達陜西漢中。漢巴南高鐵明年通車後，巴中到成都的時間將縮短至兩小時以內。

　　果然，“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路”。

　　蜀道雖難，但只要不斷有人，走完一個又一個的10000步，蜀道也不再難。（華西都市報-封面新聞記者 李慶）