2001年10月，成都雙流國際機場1號航站樓正式投用

中歐班列蓉歐快鐵返程班列到達

　　“因為便利呀！”9月20日，北京旅客季先生乘坐3U6874航班從北京抵達成都，當天晚上他將轉乘3U3865航班飛往埃及開羅。談及為什麼選擇從成都中轉，季先生的回答直截了當：“便利。”

　　1956年12月12日，雙桂寺機場正式劃歸民航使用，並更名為“成都雙流機場”。1957年，成都雙流機場開闢了第一條直達首都北京的民用航線，隨後陸續開通至太原、西安、重慶、昆明、貴陽等地的航線。

　　那時，由於航線數量不多，也沒有開通國際航線，從成都出境往往要先飛到北京中轉。而現在，成都開通的國際航線越來越多，全球通達水準越來越高。地處內陸腹地的成都，加快建設國際門戶樞紐城市，持續拓展開放通道，空中直飛航線連通五大洲，陸上國際班列四向拓展暢通歐亞，構建起天涯若比鄰的“國際朋友圈”，讓客貨流“從成都走進中國、從成都走向世界”成為常態。

　　“空中橋梁”通達全球

　　“那時雙流機場航班量特別少，早上放完第一班航班後，還可以休息幾個小時。”1983年，黎清儀到成都雙流機場工作時，機場跑道還不是全封閉的，跟鐵路道口一樣，飛機起飛和降落之前，跑道兩側的繩子就會拉起來，待飛機滑行通過後，放下繩子讓兩側的行人和車輛通行。

　　後來，機場工作就不那麼清閒了，“起降航班量變得越來越多，工作也越來越忙碌。”1987年9月12日，雙流機場開通了第一條國際航線——直飛加德滿都航線。

　　1993年，成都雙流機場獲批為國際口岸機場；1995年11月30日，成都雙流機場更名為“成都雙流國際機場”。

　　機場名稱多了“國際”兩字，其意義大不同，標誌著雙流機場發展全面步入了國際化，越來越多的國際航線從成都延伸而出。

　　2006年5月，成都在西部地區率先開通洲際航線——直飛阿姆斯特丹的歐洲航線；2013年2月，開通直飛墨爾本的首條大洋洲航線；2014年6月，開通直飛舊金山的美洲航線；2015年7月，開通直飛毛里求斯的首條非洲航線。至此，成都的國際航線網絡覆蓋全球五大洲。

　　這座城市上空穿梭著的金屬翅膀，吸引著全球目光。2015年，世界機場城市大會在成都舉辦；2016年舉辦全球民航界的頂級盛會——世界航線發展大會。同年5月27日，成都天府國際機場破土動工，繼北京、上海後，成都成為中國大陸雙國際機場“第三城”。

　　2021年6月27日，成都天府國際機場正式通航投運。天府國際機場是成都國際航空樞紐的主樞紐機場，在“兩場一體”運營的第二個年度，成都兩場年旅客吞吐量從5000萬人次直達7000萬人次，晉陞中國內地“七千萬級航空城市俱樂部”，進一步鞏固中國民航“第四極”地位。

　　“鋼鐵駝隊”萬里馳騁

　　從中心城區出發，一路向北，駕車大約30分鐘，就可抵達成都國際鐵路港。2013年4月26日，首趟成都中歐班列就從這裡駛出，至今已穩定開行11年多。

　　“首趟班列還叫‘蓉歐快鐵’，從成都出發抵達9826公里之外的波蘭羅茲，為保障專列運行，成都機務段史無前例地安排了5人團隊保駕護航。”仲俊斕是成都中歐班列的首發司機，11年多時間裏，他見證了成都中歐班列從無到有、從閒到忙，經歷單程駕駛到雙向奔赴。

　　2015年9月，成都中歐班列開行返程班列，把歐洲造的紅酒、啤酒、奶粉、餅乾、化粧品、服帽箱包等進口貨物帶到了成都。2016年6月，“蓉歐快鐵”正式更名為中歐班列（成都），更名後的首趟成都中歐班列也是由仲俊斕駕駛的。當天，統一品牌中歐班列分別從成都、重慶、鄭州等國內8個城市同步發車開往歐洲，從成都始發的班列第一個抵達歐洲終點站。

　　11年多時間，成都中歐班列開行量從2013年僅30多列，增長到年均超過2000列，機車由韶山電力機車換成“和諧號”，時速從80公里提升至最快120公里。如今，成都是首批全國中歐班列集結中心示範工程建設節點城市。從成都出發的“鋼鐵駝隊”線路網絡四向拓展，西至歐洲、北至蒙俄、東聯日韓、南拓東盟，形成中歐班列、中亞班列、西部陸海新通道班列等協同運行格局，國際班列累計開行近3萬列，暢連境外113個城市，為穩定全球産業鏈供應鏈提供了有力保障和支撐。

　　國際經貿頻頻握手

　　大通道帶動大貿易，大貿易帶動大産業，持續優化的國際營商環境吸引國際大型企業落戶成都。今年1月24日，空客飛機全生命週期服務中心在成都正式投入運營，這是空客在全球佈局的首個飛機全生命週期服務中心，填補了中國航空産業鏈末端空白領域。

　　全球七成的iPad、兩成的筆記本電腦……內暢外聯的國際門戶樞紐，讓一個個高端製造産品從成都走向世界。2010年10月，成都高新綜保區獲批設立，如今已發展成為全國進出口規模最大的綜保區，聚集了英特爾、德州儀器、戴爾、莫仕連接器等約40家高端製造企業。

　　走進成都國際鐵路港綜保區，TCL光電科技（成都）有限公司生産線的忙碌場景映入眼簾，一件件電視機機芯經檢測後下線，依託成都中歐班列運輸優勢運至波蘭，經波蘭工廠組裝成品，銷往歐洲各地市場。

　　每一個國際航班起降，每一趟國際班列往來，都聚集著國際交流、經貿往來等一次次握手合作。截至目前，成都已與全球235個國家和地區建立經貿關係，落戶世界500強企業達315家，平均每天有2家外資企業來蓉投資。依託國際門戶樞紐功能和優勢，來自海內外的人流、物流、信息流、資金流在成都匯聚，城市開放活力持續釋放。

　　成都日報錦觀新聞記者 楊富

　　受訪單位供圖 製圖 申娟子

　　記者手記

　　近日，成都海關發佈的外貿數據中，有一組數據特別引人注目：今年前8月，成都進口鮮榴蓮同比增長2.4倍，進口蝦同比增長4.9倍，進口三文魚同比增長3.8倍。從數據中，可以感受到開放通道持續拓展，不僅給開放型經濟發展帶來了活力，也讓百姓消費變得豐富多彩。

　　像水果、水産品和海鮮之類的鮮貨，對運輸時效要求非常高。這些鮮貨進口量成倍增長，恰好也印證了成都國際運輸的高效性和便利性。

　　成都不沿邊不靠海，對外開放靠“藍天”。成都加快建設國際門戶樞紐城市，從“兩場兩港”延伸而出的國際通道，不斷拉近與世界的距離，在“人暢其行、物暢其流”中，讓更多的“不可能”變成了“可能”，這正是一座國際門戶樞紐所帶來的變化。