靖神鐵路運輸處工作人員在檢查列車安全狀況（資料照片）。 受訪單位供圖　　

　　靖神鐵路，這條連接靖邊與神木的國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，是我國“北煤南運”戰略通道上的關鍵一環。近年來，這裡的運量連年攀升，經濟效益穩步增長，戰略地位日益凸顯。

　　近日，記者深入靖神鐵路的車站、線路所，走近中鐵十五局軌道交通運營公司靖神鐵路運輸處的員工們，感受他們的苦與樂。

　　二進現場

　　如果把車站比作列車，那麼基層車站的站長就是火車頭。

　　12月1日，寒風如刀。一大早，靖神鐵路巴拉素西站專用線內，一台機車緩緩啟動，以5公里的時速開始新線路壓道作業——這是新線驗收最關鍵的一道工序。

　　車輪碾過鋼軌，發出“吱吱呀呀”的聲響。站長全旭東帶領調車組隊員，沿著區間線路路肩和站內股道中間緩步前行，目光緊鎖旋轉的輪沿，生怕錯過任何一處線路凸凹。

　　寒風裹挾著沙礫打在臉上，幾人呼出的白氣瞬間消散在空中。直到中午，壓道作業才順利完成，大家早已饑腸轆轆。在食堂剛吃完飯，全旭東就對大家説：“走，再去站內各股道看看。”

　　“站長，壓道都過了，線路沒問題啊。”調車長袁鋒鋒一臉不解。連結員李東小聲嘀咕：“怕不是站長在辦公室待煩了，拉著咱們遛彎兒？”全旭東打趣道：“飯後百步走，活到九十九，順便再給線路做個‘復檢’嘛。”

　　一行人笑著回到專用線。

　　走著走著，全旭東在新澆築的混凝土站臺前停了下來。這處新站臺大約有1.2米高，末端陡峭。他彎腰貼著線路邊緣仔細打量，又嘗試攀爬站臺，腳下一滑險些摔倒。眾人連忙上前攙扶。

　　“這裡必須加修幾級臺階。”全旭東站穩後，指著站臺邊緣嚴肅地説，“站務人員每天要在這兒作業幾十次，沒有臺階上下，萬一滑倒扭傷，可不是小事。”

　　此刻，大家才恍然大悟：所謂的遛彎兒，原來是站長放不下心的“較真”。

　　雨中調車

　　對於鐵路新人而言，每一次獨立上崗都是一次莊嚴的“成人禮”，而這場洗禮有時會伴隨著極端的考驗。

　　11月13日，靖邊東站，剛通過技能鑒定、首次單獨值乘的連結員劉強當天值班。那天，是他跟隨調車長王寧學習滿半年後，正式“出師”的第一個班。

　　傍晚時分，天氣已有些陰沉。當列車緩緩駛入計劃作業的偏僻站區時，豆大的雨點毫無徵兆地落下來，頃刻間便連成雨幕。更糟糕的是，雨中很快夾雜了米粒大小的冰雹，劈裏啪啦地砸在機車和車廂頂棚上。

　　劉強還沒有在如此差的瞭望條件下單獨作業過。列車停穩後，他走到道岔前，解鎖、扳道一氣呵成。雨越下越大，他在對講機裏呼叫調車長進行“連挂”，接著快步向被連挂車輛走去。

　　連挂車輛越推越近，可雨水打得人眼前一片模糊。劉強胡亂向臉上抹了一把，試圖看清前面的線路情況。可惜眼睛被冰雹打得生疼，睜開特別困難。

　　“停車！停車！”忽然，對講機裏傳來了清晰的語音提示，是王寧果斷下達了指令。車輛隨即緊急制動迅速減速，並穩穩停下。

　　劉強心頭一震，定睛看去，不由得倒吸一口涼氣——被連挂的車輛已近在咫尺！如果師父完全依賴他的距離彙報，等待他的指令再行動，這次作業很可能就會發生衝撞事故。一股強烈的後怕和自責涌上心頭。他穩住心神，抓住時機，迅速、準確地完成“一車連挂”的關鍵操作，確保了調車任務的最終完成。

　　回到值班室，劉強身上的雨水還在滴落。他帶著愧疚走到王寧面前：“對不起，師父，我確實沒看清楚距離，差點出事。”

　　王寧沒有責備，而是轉身打開自己的備品櫃，從裏面取出一個盒子遞到劉強手中。

　　“拿著，這副風鏡防風沙、防雨雪，鏡片是防霧的，惡劣天氣下能頂大用。我們調車人員，眼睛就是尺子，就是第一道安全閘，要考慮所有影響因素，作好萬全準備。”王寧説著，倒了一杯熱水遞給劉強。劉強放下水杯，打開備品櫃裏的“四卡一規”認真學習起來。

　　寒冬暖湯

　　鐵路線上的日子，有風雪洗禮的艱辛，更有不期而遇的溫暖。

　　12月2日，孟家灣站，氣溫降至零下13攝氏度。調車長吉帥帶領連結員冒著嚴寒出場作業。“都戴好手套，千萬別光手扶車梯。”出發前，吉帥反復叮囑。

　　作業中，大家目不轉睛地盯著前方線路，用對講機精準傳遞距離信號，直到將車輛穩穩送達貨位，迅速擰緊手閘，確認無誤後才彙報作業完畢。

　　回到值班室的那一刻，一股暖意撲面而來。桌子上，不知何時多了一大桶剛熬好的薑湯和一壺熱茶。“調車組的兄弟們，快喝點熱飲暖暖身子，後勤服務隊專門給大家煮的！”對講機裏傳來值班員的聲音。

　　大家紛紛捧起湯碗小口喝起來。溫熱的薑湯順著喉嚨滑下，驅散了渾身的冰寒。“咱們後勤自製的飲品，比買的還好喝。”有人笑著説。值班室裏的歡聲笑語，蓋過了窗外的寒風呼嘯。

　　“喝好了，暖和了，繼續好好工作。要對得起這桶薑湯呀。”吉帥説。（陜西日報記者 陶玉瓊 王亞飛 曹昕怡）