SUV的爆紅似乎掩蓋了轎車的光芒。

　　據乘聯會發佈的最新數據，今年6月份轎車市場銷量實現88.63萬輛，表現不及去年同期，同比下跌3.8%；銷量前20名幾乎清一色是合資品牌轎車，本土品牌轎車中，僅剩吉利新帝豪“一根獨苗”。

　　SUV市場則“長勢喜人”。數據顯示，今年6月份SUV銷售74.44萬輛，同比增長15.5%。本土品牌一改轎車市場的頹勢，哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510、吉利博越等6款車進入銷量前十。

　　國際市場上，美國的轎車銷量也在下滑，市場份額從2015年的44%萎縮到現在的38%左右。下滑原因和中國市場一樣：被SUV擠壓。但本田、大眾、豐田、通用等跨國汽車品牌，在加快SUV車型研發上市節奏的同時，對轎車這一核心項目卻絲毫沒有放鬆。

　　毫無疑問，轎車依然是本田和豐田最核心的産品。實際上，除了Jeep、路虎這種主打硬派越野的品牌，各汽車公司的核心車型都是轎車，而SUV不過是轎車平臺上的衍生車型。

　　SUV貌似是單獨的一個汽車品類，但它仰仗的還是轎車的品牌影響力。比如，人們之所以選購RAV4或漢蘭達，是他們從卡羅拉和凱美瑞身上知道了豐田的均衡性和可靠性；人們選CR-V或繽智，是覺得思域和飛度的機械方面一向不錯。

　　面對豐田、大眾、通用這樣的“大公司”時，本田總習慣自稱是個“小公司”，車型陣容一向比較“精煉”。即便如此，本田産品線仍然很完整，轎車、MPV、SUV都有，而且本田近年來也學會了一個平臺出品多個車種的方法。

　　豐田、大眾這樣的“大公司”更不用説了，而這樣做的好處有兩個：一是可以實現規模效應，同一平臺多出一些車型，可以大規模通用零部件，降低研發製造的成本；二是可以提高汽車公司的抗風險能力，車型太單一，市場風向一變，就會很被動。

　　舉個例子：20世紀90年代之後，SUV在美國市場持續受到追捧，但在2008年金融危機時，由於油價上漲曾遭遇重創，美國三大汽車公司都緊急減産SUV，轉而生産低油耗的轎車；2011年之後，隨著經濟好轉和油價回落，SUV又在美國強勁復蘇，“三大”公司現在又在減産轎車，擴産大尺寸SUV。

　　因而，對中國本土汽車品牌來説，最好不要“偏科”。現在許多本土汽車品牌把寶押在SUV上，轎車業務卻有所荒疏，這種勢頭有些不妙。

　　在汽車産業的百年曆史長河中，多少公司經歷了生生死死，如果車型不夠多、公司體量不夠大，縱然把某類車做到極致，也難免成為大公司收購時的囊中物，被轉手賣來賣去的路虎即是一例。

　　豐田為什麼穩健？打開豐田網站，看看豐田家那數不清的細分車型，你會感嘆，打敗豐田真的很難。

　　現在國內SUV市場暴漲，本土品牌從中獲益良多；但誰也不能料定，這種熱鬧會持續多久，如果把賭注押在一種車型上，市場變天的時候，又該如何應對？