“滴滴打車”等軟體，讓網約車為市民出行提供了便捷。如今，一個個貨運交易APP的出現，讓傳統貨運交易也隨著移動物聯網發生著改變。

　　貨車司機提高了往返效率

　　一直以來，“貨找不到車、車找不到貨”都是貨運物流市場的痛點，這讓互聯網找到了商機。最近，在西安一家物流公司工作的張華告訴三秦都市報記者，現在網約車不光能“拉人”，也可“拉貨”，很多貨車司機都開始在網上找訂單。

　　記者下載了張華口中的這款叫做“運滿滿”的APP，註冊時發現，平臺主要針對貨車司機、貨主和物流仲介三方。每一方都需提交相關資料，只有通過審核，才能看到其他方信息發佈的情況。張華給記者演示，按照設置好的路線進行搜索，就可以看到貨源車源與路線情況，然後根據查找到的信息，可直接撥打電話進行交流。“我上個月就通過這個平臺，成交了20多筆訂單。”

　　“去年10月我開始用手機網上搶單，在家就能找信息，確實很方便。”家住三橋的劉磊是一位貨車司機，經常為西安一家材料公司送貨到河南的工廠，他告訴記者，每次送貨之後，開空車回來很不划算，就得在河南找新的貨源。有時候一天都找不到，就得住下來。現在用手機找（貨源），運氣好的話，還沒到河南就可搶下回來的訂單。

　　貨主更偏愛有保障的熟人

　　記者在手機APP商店中搜索看到，除了“運滿滿”之外，還有“貨車打車”、“一號貨車”、“多多貨車”等近10種網約貨運車平臺，其運營方式與“滴滴打車”的在線支付不同，大多均為貨車司機、貨主和物流仲介進行信息發佈，然後雙方通過電話諮詢，談好交易細節。

　　不過，這樣的方式也使得平臺對於交易各方的監管相對不足，由於是直接電話聯繫，也沒有統一的收費標準，在幾次交易之後，往往就形成了客戶與司機之間的“熟客”關係。

　　“平臺上除了像我這樣的司機，還有很多物流仲介發佈信息，擴大網上攬貨業務。”劉磊説，跑了幾次之後，有些老客戶不願費事，就直接給自己打電話，聯繫發貨。

　　除了貨車司機，許多貨主也更願意直接聯繫熟悉的司機。

　　貨運行業線下制度需完善

　　記者了解發現，非法營運也是網約貨運車常見的問題之一，一些實為非營運的小型普通客車，卻在從事拉貨營運工作的情況頻繁出現，而且有的車身還非法張貼廣告。據媒體報道，在成都僅1小時內，交警便擋住12輛網約貨運車。

　　“身份認證是一個難點，即使是滴滴和優步，也經常有司機實際開的車與註冊車型車號不同的情況，只不過都是小轎車，所以沒人去深究，但貨運車的話，可能就會涉嫌非法營運。”電子商務行業分析師沈宏雲表示，與計程車的規範化管理不同，目前貨運行業對於車輛本身就缺乏標準化制度，在此基礎上的網約貨運車，必然就會産生比網約計程車更多的問題。“網約車從開始的‘燒錢大戰’到如今的合法化，其實也經歷了很長的過程，網約貨運車要規範，首先得把貨運行業本身的制度更完善，然後線上才能做好。”（記者 文晨）