8月8日，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，對汽車租賃的各個方面提出了具體的要求，其中專門強調，要鼓勵分時租賃小微型客車（俗稱共享汽車）規範有序發展。

　　同樣頂著共享經濟光環，共享汽車能像共享單車一樣火嗎？早在今年3月底，共享汽車就已經登陸古城西安。如今，共享汽車在西安發展得怎麼樣？面臨哪些機遇和挑戰？市民還有什麼建議和期待？對此記者進行了走訪調查。

　　租車方便很快就能審核通過

　　8月10日，記者走訪了西安市幾家新能源共享汽車平臺。10時30分，在雁塔北路時億廣場停車場，依次排開10多輛電動共享汽車，衛先生和友人正準備租車。

　　“以前沒有租過，今早注意到報紙報道了，剛好要出來辦事就試著租一下。”衛先生拿出手機登錄APP，“註冊很方便，二維碼一掃，然後上傳自己的身份證和駕照，從手機上支付699元押金即可。我經常租共享單車，感覺共享汽車在數量、停放點上都比較少，希望能有更多的租車點。”

　　記者了解到，租賃共享汽車的流程並不複雜，跟共享單車有類似之處。一般是手機下載租車APP，按照註冊流程填寫手機號並上傳身份證和駕照照片，經過企業後臺審核即可開始使用共享汽車。其基本流程是預約取車—APP解鎖—取車成功—還車到網點—確認還車。在預訂時APP就會算一筆賬，可以選擇還車地點，點擊確定後就可以打開車門。

　　“租車確實挺簡單的，很快就能審核通過，電動共享汽車還能走公交車道。”正準備租車的王先生告訴記者，比起共享單車，麻煩一點的就是開之前，要在車的全方位拍照、上傳，然後才能開車門；還車的時候還要再進行一次拍照，驗證後才能還車。

　　“以前租過共享汽車，感覺停放點還是有點少，必須還到固定的停車場，很多地方還車取車不方便。”放下共享單車，趙先生前來租共享汽車，“共享汽車還是挺好的，有的地方實現了交通無縫對接。”記者觀察了近一個小時，租車的人有兩三個，和共享單車比起來，租賃頻次有著天壤之別。

　　而在小寨海港城停車場，則顯得有些冷清，從12時至13時30分，記者待了一個多小時，未見前來租車的市民。“沒見有幾個人來租，每天都能看見就那麼幾輛車停著，上下班高峰期的時候偶爾有人來租。”停車場保安告訴記者，“可能是我們這兒比較偏，不在繁華路段，從主街道走進來都要10多分鐘，租車就是圖個方便，這就影響了車的使用率。”在南門外的金花豪生酒店停車場，保安介紹停車場給共享汽車提供了5個車位，平時使用率挺高，尤其是上下班高峰期。

　　17時，在未央路藍天大廈停車場。在附近單位上班的樊浩準備租車出去辦事，“我第一次租車開了70多公里，只花了63元錢，感覺還是比較便宜的，比打出租和叫快車便宜多了。”樊浩介紹，共享汽車的計費方式是：車輛實際發生的里程費用加實際發生的時間費用，一般就是“1公里1元+1分鐘1角錢”，還有一單6元的異地還車服務費，自願選擇的一單10元不計免賠服務費。

　　停車不便事故違章處理顯麻煩

　　在未央路藍天大廈停車場，市民穆先生説自己經常租車，“但是之前有一次取車的時候發現前一個租車人沒有交停車費，問客服説讓我先交之後再報銷，一直沒報銷，打電話給客服，也一直沒有解決。”

　　“共享汽車一般都是電動、自動擋的車，空間不大，座位有點小，但駕駛起來方便、靈活。”市民樊浩反映，就是佈局設點不夠多，像小寨、南門等人流量大的商圈地帶停放點多一些，其他地方相對較少，不能做到隨開隨停。他同時提醒：租車的時候要格外關注一下電量，註冊完後要仔細看一下計費規則，了解一下事故處理的程式。

　　“有違章了處理起來有些麻煩。”市民王先生深有感觸，“我半個月前有個違章，向平臺申請多次了到現在還沒有處理，導致我一直不能再租車。”

　　“共享汽車確實挺方便的，不拿本人的駕照和身份證也能註冊成功，如果被沒有駕照的人開走，就非常危險了，應該加一個人臉識別之類的認證技術。”大學生張雪説，“我已經租了4次車了，現在有駕照沒車，平時和朋友出去玩租車就比較方便，而且費用比計程車便宜許多，還能有自己私人空間。”

　　“我詳細了解了事故責任賠償相關規則，覺得有很多地方不太合理。”張雪對此有切身體會，如果車出事故了，因維修導致的不能及時還到指定地點結束用車，每天要交200元，而且車費也一直在計算，這些費用都不算在理賠範圍內，要自己承擔。如果車中途沒電了，要找拖車來處理，這個費用也得租車人自己來承擔，但是因為車內空調、大燈等用電都要算在整體電量裏，有時很難預估已有電量夠不夠用，而且停車場的充電樁也比較少，共享汽車又跟社會車輛在同一停車場裏混雜停放，有時候好不容易找到充電樁了，結果發現周圍停放了社會車輛，有電不能充。

　　共享汽車能否火起來

　　在採訪中，不少市民表示，共享汽車肯定會發展得很火，“現在共享經濟這麼火熱，共享充電寶、共享單車、共享停車位都給咱生活帶來了非常大的便利性，咱西安的共享汽車雖然還不太完善，但它的發展空間很大，以後肯定會越來越好。”

　　“共享汽車大部分是新能源車，減少了環境污染。”市民樊浩對共享汽車讚譽有加，共享汽車為城市出行提供了一種新的選擇，提高了汽車的使用效率，有助於減少個人購車意願，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢，以及對道路和停車資源的佔用。“同時應完善相關服務措施，提高安全系數，著力解決網點佈置、事故理賠等難題。”

　　市民劉鑫給記者算了一筆賬，現在買一輛10萬元左右的車，每年折舊費要10000元，停車費一年最少要5000元，保險費、油費、保養費等一年將近20000元，這樣算下來，自己買一輛車一年的費用要三四萬元，而租車費用則便宜許多。隨著公共交通發展，再加上共享汽車，市民出行不僅便捷，而且費用會大大減少。

　　據了解，目前全國有小微型客車分時租賃企業40余家，車輛總數超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。目前進駐西安的共享汽車公司大概有4家，運營的共享汽車有1300輛左右，取還車網點有上百個，其中絕大多數為新能源車。其中規模最大的新能源汽車分時共享平臺是“Go-fun出行”。該平台西安片區工作人員徐晨告訴記者，他們公司在西安投放了上千輛的電動共享汽車，停車網點分佈在西安城區的10個主要商圈，車輛每日的使用率在一半以上。

　　記者通過調查了解到，在共享汽車使用中，用戶交通違章處理情況、車輛停放、異地停放、個人信息的真實性、費用支付、車廂保潔等，都成為困擾用戶和企業的現實問題。

　　租車比較方便，但是對於老百姓來説，新能源車分時租賃好不好用，首當其衝的就是還車難、充電難等問題。記者在鐘樓附近搜索還車點，發現最近的還車點在2公里外。在小寨主街道，出了地鐵走到最近租車點，需要20分鐘，實現交通無縫對接還有距離。此外，共享汽車基本都是新能源車，必須要到有充電樁的網點停放。在寸土寸金的中心城區如何佈局停車網點、如何降低車位成本、如何解決充電問題，這些因素都限制了企業網點擴張，自然也影響到用戶的使用。

　　北汽新能源旗下綠狗租車副總經理范永躍説，共享汽車要發展到共享單車目前的水準，需要一定時間，還要具備三個條件：一是車、停車位、充電樁三位一體；二是網點密集度能讓用戶方便租車；三是實現異地租還。這些都需要一定的政策支持。

　　相比共享單車平臺進入高集中度階段，共享汽車還未迎來爆髮式增長，甚至還沒有一家全國性平臺企業。一位業內人士告訴記者，目前做汽車分時租賃的平臺基本沒有一家盈利，但是發展前景非常可觀。從目前來看，機場、高鐵站、火車站等大型交通樞紐的共享汽車業務量遠遠不夠，共享汽車發展潛力巨大，整個行業還處在起步期。（記者 秦峰 實習生 王瀟蒙）