原題：秦嶺蜀道 高鐵帶來大變局 ——西成高鐵系列報道之交通篇
眼看西成高鐵就要開通了，在西漢高速開了10年大巴車的李立鋒師傅心裏卻有一分忐忑：高鐵只需要1小時就到漢中了，而且車票可能比大巴還便宜，公路班線會不會停運呢？
李師傅的擔心並非沒有依據。在今年寶蘭高鐵開通3天后，他們公司的黃金線路——西安至天水班線就停運了。
同時，民航市場也有“反應”。進入10月，成都直飛西安的航班銳減，據相關人士介紹，航班銳減背後的原因是西成高鐵即將開通，考慮到市場前景，航空公司紛紛取消了這條航線的航班。
可以説，西成高鐵的開通，不僅讓西安、成都兩地步入“三小時經濟圈”，更帶來交通的大變局。尤其對於公路客運企業來説，面臨著前所未有的挑戰。
公路客運亟待轉型
西成高鐵的開通，使西漢高速客運班線受到的壓力首當其衝。
陝西省交運集團西安西漢高速客運有限公司負責人陳經理告訴記者，公司目前有31輛車，每月運行趟次合計在1800次到1900次之間，月營收額大概在450萬元到500萬元之間，暑運最高峰時能達到600萬元左右，年營收總額大概在6000多萬元。
西成高鐵開通後，西漢客運班線能否繼續維持往日的光景呢？陝西省交運集團副總經理王軍説：“高速公路客運當前最容易受到高鐵的影響。從以往的經驗來看，線路越長，影響越大，汽車客運在票價、運行時間、安全性、舒適性等方面沒法和高鐵相比，高鐵開通的時候，往往就是汽車客運班線停運的時候。”
西安城南客運站副站長龐家龍也表示，城東、城北、城西客運站在沿線高鐵開通後都受到非常大的影響。他們客運站工作人員做過初步調查，每天西安到漢中的班車在180班次左右，西成高鐵開通後，大部分班車可能會停運。
龐家龍還告訴記者，城南客運站的班車主要發往漢中、安康、商洛等地，班線業務覆蓋陝南的大部分地區。目前，乘客發送量總體呈下降趨勢。前兩年車站每天的客流量平均在15000人次，現在每天的客流量基本在13000余人次，下降了近2000人次。
多點出擊尋出路
儘管平日的客運量萎縮，但公路客運在節假日期間，客流量同比卻在上升。此外，週末日客流量也比周內日客流量大。
據西安城南客運站的統計，一般週六、週日每天發送旅客要比周內每天多1000人次至2000人次，而且，絕大部分的增量在旅遊班線上。這説明，隨著人們生活水準的提高，乘坐班車出行的遊客正在逐漸增多。
針對這一現象，近兩年來，西安城南客運站把旅遊集散作為一個重點項目來開發。2015年12月，西安城南旅遊集散中心正式成立，這也是陝西省首家依託客運站成立的旅遊集散中心，主要提供諮詢、發車、收客等服務，涉及周邊一日遊、兩日遊等業務。
龐家龍告訴記者，集散中心重點方向就是集和散，旅遊集散中心的目標客戶是散客。城南客運站的旅遊集散中心不使用外包的車輛，全部是自己的車輛，並且在車站發車還能為遊客進行安檢，確保安全。西成高鐵開通後，他們還想與成都的旅遊集散中心合作，讓乘坐高鐵來西安的四川旅客，坐上他們的旅遊大巴飽覽陝西美景。
目前，陝西省交運集團則努力通過調整車型、運行密度、票價來保留部分原有班線，同時積極探索拓展互聯網+汽車客運、學生直通車、醫療直通車、租車、機場接送等方面的業務，爭取業務多元化發展。
為了迎接西成高鐵的開通，漢中市客運公司投資2.1億元，建設了漢中客運樞紐站，通過地下換乘通道，讓高鐵出站旅客方便換乘班線、搭乘公交。
發揮靈活性是公路客運未來方向
關於高鐵開通後公路客運如何轉型升級的問題，記者採訪了長安大學經管學院副教授姚志剛。姚志剛説：“我們目前看到的高鐵對公路客運的衝擊，其實是市場的重新洗牌和結構性調整。現在越來越多的人選擇坐高鐵，是因為鐵路交通在技術上實現了升級換代，彌補原有缺陷，乘坐舒適度更高。”
對於公路客運如何實現轉型，姚志剛認為，發揮靈活性是公路客運應該著眼的方向。具體來説應從三點突破。一是要挖掘公路、鐵路、民航之間的結合點。公路客運本身的機動靈活性既可以給高鐵做旅客集散也可以給航空做集散。從乘客的角度來看，高鐵往外延伸幾公里、十幾公里的地方是存在公路客運需求的。二是公路班線的設置要更加靈活，比如下車地點可以靈活調整。三是著眼于多元化的市場，比如通勤客運、旅遊客運等，雖然每一塊市場都不大，但最終加起來總體市場潛力是非常大的。
據悉，今年，結合寶蘭、西成高鐵的開通對公路客運市場帶來的衝擊，陝西省運管局審時度勢，起草了《關於深化改革加快推進道路客運轉型升級的實施意見》，明確了擴大道路客運企業經營自主權、簡化和優化道路客運行政審批程式、突破對農村客車座位數的限制、創新發展旅遊客運和包車客運、全面推行道路客運申請網上審批等15項重點任務，為充分發揮陝西道路客運的比較優勢，進一步提升陝西道路客運整體服務水準，滿足經濟社會發展和人民群眾出行需求，實現追趕超越提供了政策支撐。（陝西日報記者 李艷 實習生 席海莎 付悅）