西安地鐵四號線北起西安北客站南至航天新城，是連接西安南北的一條重要交通線路，同時這條線路還連接了西安兩座重量級火車站——西安車站和西安北站，它的施工進展一直受到大家的關注。最近，地鐵四號線火車站站一期暗挖隧道右線貫通，成為國內首例成功下穿運營鐵路道岔的工程。

　　近日，西安地鐵四號線火車站站一期暗挖隧道右線順利穿越隴海鐵路西安站道岔“咽喉區”，實現安全貫通。據介紹，這次貫通的一期暗挖隧道右線全長260.7米，地質以濕陷性黃土為主，容易發生塌陷；隧道下穿隴海線西安站14股道4組道岔，由於西安車站每天有240多趟列車從施工區域上方通過，平均7分鐘一趟，如何在施工中保證地面列車運行不受影響成為施工中遇到的最大挑戰。

　　西安地鐵四號線火車站站項目總工程師徐岩軍：“咱們現在所在的位置上方就是西安火車站東道岔咽喉區，咱們也看到了這個隧道的高度10米高，相當於4到5層樓高，寬度11米7，5層樓那麼寬，咱們的覆土也是只有10米5，在施工過程中任何一點點如果控制不到位，如果某一個施工參數控制不到位，可能就會發生沉降超標，影響運行安全。”

　　地面列車行駛造成的地面震動不僅給地下施工帶來一定危險性，受地麵條件限制，隧道無法採取加固措施，如何穿越股道和道岔咽喉區，這在國內外沒有先例可借鑒。

　　西安地鐵四號線火車站站項目總工程師徐岩軍：“因為施工的時候可能會引起沉降，沉降給我們的允許只有15毫米，所以這塊施工難度還是非常大的。像盾構隧道或暗挖隧道穿股道可能還有，但是穿道岔，國內沒有，國外也沒有。”

　　工期緊，難度大，通過優化方案並利用暗挖機器人等技術輔助，隧道雙線施工保證了對列車運行“零影響”。

　　西安地鐵四號線火車站站項目副總經理仇峰濤：“通過站場的自動化監測數據的實時分析，當危及列車安全時，通過我們及時採取措施保證現場的安全。目前我們火車站右線已經全線貫通，期間沒有對列車産生任何影響。”

　　記者了解到，目前，西安地鐵四號線火車站站一期暗挖隧道左線隧道僅剩餘40.5米。左線貫通後，地鐵四號線將實現全線“峒通”，為全線年底通車奠定基礎。（陜西廣播電視臺《第一新聞》記者 楊燁 秦欽）