4月10日，第八屆中國西部國際物流産業博覽會（簡稱“西部物博會”）在西安曲江國際會展中心隆重開幕。

　　

　　本屆大會由西安市人民政府主辦，以“新時代大物流 大交通 新作為”為主題，將通過博覽會資源融合共享平臺，同時為推動大物流、大交通産業的陸海內外聯動和東西雙向互通發展貢獻力量，並將主動服務國家“一帶一路”建設，助力道路聯通、貿易暢通。

　　國家發改委、商務部、工信部、自然資源部、住建部等相關司負責同志，陜西省商務廳、省交通廳、省發改委相關領導，西安市委副書記、市長上官吉慶和市人大、市政協，以及天津、重慶、成都、南京、青島、長春、鄭州等68個省市代表團領導和100多家知名企業代表參加開幕式。此外，大會還邀請到參加全國物流創新發展工作會議的來自全國發展改革系統、經貿系統、全國示範物流園區和智慧物流示範企業的相關代表共同見證這一歷史性的時刻！

　　

　　作為本次大會指定獨家戰略合作媒體，陜西網在本次會議期間專訪了國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴先生，以下為專訪內容：

　　記者：2017年下半年，隨著海航現代物流、京東物流等眾多企業總部落戶西安，從國家層面上看，您認為陜西、西安為什何突然忽如一夜春風來？

　　

　　汪鳴：我認為主要原因在於企業看中了西安的地理位置優勢，西安可以形成面向全國的網絡輻射，企業選擇西安更具成本優勢、網絡構建的便利優勢及效率優勢。隨著海航現代物流、京東物流等企業在西安佈局，將為西安構建起輻射國內、甚至國際的網絡輻射效應。物流和産業直接對接的供應鏈，將帶來高品質的産業佈局，和延伸服務發展機會，對西安來説接下來是迎來産業規模佈局發展的大好時機，西安應該用好、用足知名企業落地所帶來的效應、用在擴大西安高品質發展規模上，這樣西安才能迎來物流、産業的雙發展。

　　記者：2018年，西安市政府工作報告中明確提出西安要主動融入“一帶一路”大格局，大力發展樞紐經濟、門戶經濟及流動經濟，要實現全年物流業增加值增長百分之十五以上，就目前情況來看，您認為如何更好達到這個目標？

　　汪鳴：實際上，以何種方式參與“一帶一路”，是決定“一帶一路”對地區發展有無機會的一個重要因素。“一帶一路”對西安來説，是構建國際網絡的機會，使西安能成為服務“一帶一路”的産業佈局中心、物流組織中心、金融服務中心、及商貿物流中心。這就要求西安不應局限于自身的物流需求，更應著眼于國際物流服務上來。西安本身就有一定物流資源，如今眾多知名物流企業落地西安後帶來的物流增長疊加後自然會産生較高增速，這些機會把握好了，我認為今年西安的物流業增加值不止15%，主要在於能否做好。

　　記者：您認為西安如何做好兩個物流的疊加？

　　汪鳴：物流是個相輔相成的概念，對於物流的增量部分，如果西安能夠瞄準構建國際網絡的目標，聚集好國內、國際物流資源的話，就能帶來西安輻射能力的大幅度提高，在這之後將西安現有的産業嫁接于國家網絡，則可以為相應産業産品帶來更低的成本、更高的效率，最終帶來産業的發展。

　　即就是説，要做好物流的疊加，第一應延伸産業鏈，第二應推動運作模式變化，第三提升發展效率，第四則是在高品質環境下迎來行業規模的擴張。要做好兩個物流的疊加，就要改變過去單個産業論發展的模式。因此西安必須跳出傳統産業的發展模式，按照現代網絡化、規模化和智慧化的方式構建，才有可能形成物流的疊加。進行系統化的産業設計、系統化的政策設計，實現産業系統和政策系統的有機融合，我認為這是西安必須要做的一件事情。

　　記者：在全國都在關注樞紐經濟大發展的背景下，相較鄭州、武漢等周邊城市，您認為現階段陜西物流産業在競爭中可能面臨哪些挑戰，如何面對這些挑戰呢？

　　汪鳴：我認為沒有外在挑戰，挑戰來自於西安自己！舉例來説，對於陜西周邊城市，武漢的物流服務與西安的物流服務相較，誰更有競爭力呢？實際上，西安現在面臨的最大的挑戰並非其他城市，而是自己。在於西安能否充分認識到現代産業應按照物流供應鏈銜接産業鏈、産業鏈構建延伸價值鏈、價值鏈獲取實現高品質的規模發展這一概念。

　　此外，西安的目標在於打造國家中心城市，這就要求西安要承擔起更多責任，深刻融入經濟全球化，引領下一輪經濟的發展。西安要有更寬廣的視野面向未來，走向世界。（記者 劉碩 孫倩）