英國路透社5月5日文章，原題：C919首飛將檢驗中國航空雄心

中國國産C919客機將於5月5日進行首飛，在中國尋求在全球航空市場上增強自身形象之際，這將成為重要的一步。

C919將與波音737和空客A320進行窄體客機市場的競爭，是中國進軍全球飛機市場雄心的重要標誌。未來20年，該市場估計價值為2萬億美元。C919將在繁華的上海浦東機場進行首飛升空，首飛儀式預計將在中國國家電視臺播出。

C919由中國國有企業中國商用飛機有限公司(COMAC)製造，2014年以來，由於生産問題，C919試飛已推遲兩次，凸顯了中國面臨的任務規模。

北京航空航天大學教授兼飛機設計專家熊越喜(音)説：“C919首飛意義重大，這是中國製造的第一架大型客機，對中國民眾和國內市場都有巨大的影響”。

不過，分析師表示，生産延誤意味著C919將在技術上落後於未來兩年投入服務的A320和波音737的改進版本。中國東方航空是C919客機的首家客戶，中國商飛公司表示目前該飛機收到了來自23個客戶的570個訂單。

中國希望C919最終能搶佔被波音和空客壟斷的、利潤豐厚的窄體客機市場份額。窄體客機佔全球客機服務市場的50%以上。

然而，要投入商業使用，C919還有很長的路要走。中國首架國産飛機——ARJ-21支線客機在2014年12月獲得了型號合格證，這距離其首飛已經過去六年時間，距ARJ-21最初設計時間已有12年。同時對中國來説，在由波音和空客公司主導的全球市場上出售飛機也是項艱巨的任務。國金證券分析師司靜哲表示：“航空是一個複雜的市場，需要長時間的經驗，波音公司已經有100年的經驗，空客公司已經有40多年的經驗了，而中國商飛公司在供應鏈方面的知識技能依然落後。

中國正努力獲得歐洲和美國監管機構的全球認證。沒有他們的認證，中國只能將噴氣式飛機賣給接受中國認證標準的為數不多的幾個國家。（實習編譯：胡悅 審稿：譚利婭）