空中俯瞰河北雄安新區 新華社供圖 

“千年大計”雄安新區各項規劃建設工作正在推進中。多位參與規劃者近日接受中國新聞週刊採訪，揭秘雄安新區未來的“住”與“行”。

京津冀協同發展專家諮詢委員會成員、中國城市規劃設計研究院原院長李曉江接受採訪時透露，雄安新區在空間佈局上將是組團式的，不搞高層建築。

中國城市規劃設計研究院是雄安新區總體規劃編制的主體單位。作為中規院原院長，李曉江負責對整個規劃把關。

他表示，為克服“大城市病”，雄安新區在空間規劃上將是組團式的。所謂組團式就是多中心，每個組團的規模約為二三十萬人，佔地二三十平方公里。每個組團內部又細分為若干空間單元，每一層空間都注重功能混合、自我平衡，“儘量減少人在必要的生活、工作之外的其他負擔，就業、生活、公共服務都能兼顧”。這既有助於快速建成，也給未來應對不確定性保留了充分的彈性。

至於具體建築形式，李曉江透露，考慮到高層建築弊端已日益顯現，雄安新區將以多層小高樓為主，“不會搞高層建築，不會是水泥森林”。

目前，雄安新區已有100多萬人。在中國社科院工業經濟研究所所長黃群慧看來，在政府層面的推動下，隨著一些北京非首都功能的大舉搬遷，雄安新區三五年內“100萬的人口增量是可以實現的”。

這麼多人怎麼安居？雄安新區管委會規劃建設局相關負責人對記者透露，官方正圍繞雄安新區住房供應體系進行研究，包括制度設立原則、發展時序、開發模式等，公租房、廉租房、商品房的建設比例和規模等也會涉及。

此外，是以市場為主還是以政府為主，有何原則，以及土地的供應模式和開發模式是政府統一代建，還是引入市場機制等，都會在研究報告中體現。

與此同時，最近正在部分城市試點的租售並舉、租售同權，也將在雄安新區進行探索，“方向已經定了，關鍵是如何在新區落地，特別是‘權’如何落地的問題。”這位負責人表示，在住房問題上政府只能是引導，最終還將走向市場。

專家表示，未來雄安新區對外交通將主要依靠機場和高鐵、高速路網，新區內部將更多依靠軌道交通和公共交通。

對外交通的首要目標是與北京、天津、石家莊實現無縫連接。在李曉江看來，要增強雄安新區的吸引力，就要為它創造和整個核心區域直連直通的交通條件，使其能夠直達京津冀核心區的重要戰略性節點。

他透露，目前規劃團隊正在和北京市密切探討，雄安高鐵進入北京西客站或者南站後是否可以再建地下通道，直達北京中關村，甚至和京張高鐵連接。

京津冀協同發展專家諮詢委員會委員、清華大學交通研究所所長陸化普也表示，雄安新區與京津實現“零阻抗”的交通聯繫是新區建設的重要目標之一，這對新區的發展將起到決定性作用。

內部交通方面，“雄安新區在路網交通上將是窄路、密網、小街區”，李曉江稱，這可以使人們既能享受出行的便利，也能獲得高品質的居住環境。

雄安新區規劃建設組負責人對記者表示，雄安將以清潔能源汽車為主。此外，新區以後要實現“零換乘”，“高鐵來了之後，經過樞紐內部的軌道交通、公共交通全部分流，可以很通達。”（完）