梅洛先生平常在城裏開車時，會給他的愛車加乙醇燃料；等到週末開車去老父親的莊園探視時，才會加滿汽油。“我這輛標致車是特殊的‘靈活燃料’車，既可以加汽油，也可以加乙醇燃料。”他對記者説。

中國近期出臺政策，明確在全國範圍內推廣使用車用乙醇汽油，到2020年基本實現全覆蓋。

巴西是世界上發展燃料乙醇技術最早國家之一，距今已有40多年曆史，車用乙醇燃料的使用深入人心。根據法律規定，目前巴西汽油中添加的乙醇比例高達27%。也就是説，巴西市面上實際上沒有純汽油供應。而類似于梅洛先生開的“靈活燃料”車已在市場上佔據主流。

在巴西，加油站除了提供汽油、柴油，還提供乙醇。在裏約州長宮對面一家加油站，新華社記者注意到，一升汽油售價3.797雷亞爾(1美元約合3.26雷亞爾)，而一升乙醇售價僅為2.677雷亞爾。

巴西如今是拉美第一大産油國，但是在20世紀70年代，巴西90%的石油消費需要依靠進口。為了減少對進口石油的依賴，1975年，當時執政的軍政府利用行政命令強力啟動了生物燃料乙醇發展計劃。

與美國使用玉米生産乙醇不同，巴西選擇甘蔗作為主要的乙醇原料作物，同時也小規模發展其他原料作物。巴西農業部發佈的研究報告顯示，巴西大部分地區都適宜種植甘蔗、大豆、油棕櫚、花生、蓖麻、向日葵等油料作物，僅在亞馬孫地區，適宜種植油棕櫚的土地就達5000萬公頃，完全可以形成能源農業的産業規模。

巴西政府通過補貼、設置配額、統購乙醇等措施以及運用價格和行政干預等手段，鼓勵企業進入乙醇燃料生産行業，並協助它們從世界銀行等國際金融機構貸款。政府還鼓勵民眾使用車用乙醇燃料，下令在人口超過1500人的城鎮中，加油站都必須安裝乙醇加油泵，汽油中添加乙醇的比例均以法律形式確定，對不執行者進行相應的處罰。

到20世紀80年代中期，巴西國內交通業對乙醇的利用達到一個高峰。1979年，巴西首輛能使用乙醇的汽車試驗成功。在巴西政府財政補貼和優惠貸款等措施的大力支持下，1984年，巴西生産的能夠使用乙醇的汽車數量佔當年全國汽車總産量的94.4%。1979年至1995年間，這類汽車總産量達到540萬輛。

在多年科研投入和技術創新基礎上，巴西的乙醇燃料加工技術和提煉工藝均在世界上名列前茅，産量僅次於美國。生物燃料的研發和應用是巴西實現能源多元化戰略邁出的重要一步，乙醇燃料不僅有效彌補了本國石油供應的不足，節省了石油進口開支，而且對促進生産領域科技進步、增加就業、改善環境均具有重要意義。

不過，隨著全球石油危機的緩解，國際油價大幅下跌，加上國際糖價上升，巴西企業開始將更多甘蔗用於生産食糖，導致1989年巴西出現小範圍乙醇燃料供應短缺，乙醇汽車産量和銷量急轉直下。

為重振乙醇燃料計劃，巴西政府1991年再次頒布有關法令，提出了乙醇燃料新的發展目標。與此同時，各家車企先後成功研製出可以同時使用汽油和乙醇的汽車，被稱作“靈活燃料”車，在商業上獲得巨大成功。2010年，巴西各品牌“靈活燃料”車累計産量突破1000萬，車型超過70種，達到了一個新的里程碑。巴西聯邦政府明確立法規定，聯邦一級的政府單位在購、換輕型公用車時，必須採購“靈活燃料”車。

專業人士估計，目前乙醇已佔據巴西轎車燃料消費的半壁江山。從減排方面來看，完全以乙醇為燃料的汽車二氧化碳排放量約為同類汽油汽車的十二分之一。如果汽車使用含乙醇的汽油，能夠降低20%至30%的一氧化碳排放量，降低25%左右的二氧化碳排放量，同時還可減少汽車尾氣中鉛化合物、碳氫化合物、氮氧化合物等有害物質的排放。（新華社裏約熱內盧電 記者 陳威華 趙焱）