臺當局稱大陸啟用M503北上及三條銜接線是“單方面”“片面”啟用，影響台灣飛行安全。對此，國臺辦新聞發言人馬曉光今日表示，M503航線完全位於台灣海峽靠近大陸一側，在上海飛行情報區內，不涉及台灣的航線和航點，完全不存在單方面開通的問題。2015年3月大陸就此與台灣方面進行了溝通，啟用航線前，也向臺方作了通報。不存在影響台灣飛行安全問題。

資料圖：國務院臺辦新聞發言人馬曉光。中新網記者 張勤 攝

國臺辦今日舉行例行新聞發佈會。有記者問，針對大陸啟用M503北上及三條銜接線，台灣當局聲稱此舉違反2015年兩岸達成的有關“共識”，是“單方面”“片面”啟用，影響到台灣的飛行安全，有何評論？

對此，馬曉光表示，M503航線北上運行及相關銜接航線已于1月4日開始啟用。相關情況，民航局網站已做了介紹，此前其書面回答記者提問時，也就其必要性作了説明。在此，再表達幾點看法意見：

第一，海峽西岸空域是大陸長三角往返珠三角地區以及港澳、東南亞等地區的空中交通要道，兩岸空中直達航路也經過該地區。開通M503北上及銜接航線，是為緩解該地區航班快速增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，滿足亞太地區航空運輸發展需要，也有利於改善兩岸航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。

近年來，該區域航班快速增長，交通流量密度極高，延誤日趨嚴重。北上航線不開通，嚴重影響東南亞和港澳地區經長三角北上。相關銜接線不啟用，始終制約A470航線航班分流。據統計，2017年香港去往上海浦東的航班中，航班平均延誤高達103分鐘，較2016年同期增長了5.1%。航路平均正點率僅為46%。啟用M503北上航線及相關銜接航線，將有效緩解現有航線流量壓力。

第二，M503航線完全位於台灣海峽靠近大陸一側，在上海飛行情報區內，設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規工作，是大陸的內部事務，不涉及台灣的航線和航點，完全不存在單方面開通的問題。

第三，2015年3月該航線啟用前，大陸方面充分考慮臺方關切，與台灣方面進行了溝通。在溝通中，大陸方面表示，以後開啟M503北上航線和相關銜接航線時，會事先與台灣方面通氣。但這並不意味著開通該航線需要台灣方面的同意。即便如此，在1月4日大陸啟用M503北上及相關銜接航線前，我們也向臺方作了通報。臺方聲稱大陸違反雙方2015年達成的共識，完全不符合事實。

第四，自M503航線啟用南下航線以來，總體運行安全平穩，港澳地區及東南亞航空公司普遍參與，有效發揮了國際民航航線的作用。北上航線及銜接線開通以來，平均每天飛行27班，充分説明該航線的安全性和可靠性。不存在影響台灣飛行安全問題。

最後，馬曉光表示，台灣方面應該正確看待，不要借機做文章，干擾或破壞兩岸關係。