圖為波音位於美國華盛頓州的工廠內正在組裝的飛機 吳樂珺 攝 

 

“我清楚地記得習主席訪問波音工廠的情景，當時我們很多員工都自發地揮舞著中國國旗來歡迎他，他談到中美要加強合作，讓人很受鼓舞”，近日，記者在波音埃弗雷特工廠採訪，該廠導遊麥克·莫雷（Mike Murray）對本網記者表示。2015年中國國家主席習近平訪問西雅圖時，特地參觀了波音位於華盛頓州埃弗雷特的民用飛機製造工廠，並且向600名波音員工發表演講。在演講中，習近平稱“波音是中美兩國企業互利合作的典範。”

 

合作，讓波音在雲端之上飛向了更開闊的中國市場，也讓中國的航空事業取得了快速的發展。3月24日，波音向中國奧凱航空公司交付的一架737-800飛機啟程返回中國。這架飛機恰逢是波音生産的第9999架737飛機，奧凱航空董事長王樹生對本網記者表示，希望中美兩國的民航合作也能像這個數字一樣，天長地久，祥雲相伴。

 

波音公司平均每生産4架飛機，就有一架銷往中國

 

波音737飛機堪稱世界上最暢銷的民用飛機，過去10年間佔到了波音民用飛機總銷量的77%。截至2018年2月底，波音公司共獲得了來自425家客戶的超過14545架737的訂單，737也是目前全球首個訂單總數超過1萬架的民用噴氣機型。任何時候，平均有超過 2870架737正在飛行中，世界各地每1.5秒就有一架737起飛或降落。

 

而翻看737飛機的成長史，中國市場則多次標注了該機型的快速發展。2012年4月16日，波音向中國南方航空交付了第4000架新一代737；2016年1月28日，波音向廈門航空交付了第8888架737。2017年波音向中國各航空公司交付202架新飛機，佔到全球交付量近三分之一，其中約90%是737飛機。

 

作為最早進入中國市場的美國企業之一，波音和中國的合作關係已經持續了40多年。目前，中國已經成為波音民用飛機無可爭議的最大市場，波音公司平均每生産４架飛機，就有一架銷往中國。在美國華盛頓州，波音約有6.6萬名員工，而波音前副董事長雷·康納（RayConner）就曾表示，來自中國的訂單支持了15萬個美國就業崗位。

 

波音民用飛機集團全球市場行銷助理副總裁霍達仁（Darren Hulst）對本網記者表示，中國和美國的民航市場有很多相似之處，兩國都幅員遼闊，有著巨大的航空市場需求和數量龐大的中産階層。但不同在於，中國航空市場發展速度更快，大概平均是美國的4倍，去年達到了5倍。霍達仁稱，“世界上任何其他國家或地區的航空市場都沒有中國發展的快，中國是目前波音最具活力的市場，也是全球最具潛力的航空市場”。

 

據中國民航局的數據顯示，我國航空運輸規模連續13年居世界第二，僅次於美國。2017年，中國民航全年累計實現旅客運輸量5.52億人次，同比增長13%，其中國內航線運量增速超過上年同期，達到13.7%；民航旅客週轉總量為9512.8億人公里，同比增長13.5%。去年波音公司曾發佈針對中國市場的展望報告，預測未來20年中國將需要7240架新飛機，總價值達1.1萬億美元。

 

目前全世界飛行的9000多架波音飛機，都有中國製造的零部件

 

圖為波音位於美國華盛頓州的工廠內正在組裝的飛機 吳樂珺攝

 

在波音，你可以深切的感受到全球化背景下的産業鏈合作。在波音埃弗雷特工廠公眾參觀區，貼著一張示意圖，顯示了波音在全球的合作夥伴。發動機、襟翼、尾翼、鼻錐、擾流板、方向舵、升降舵等飛機的不同部位，都由不同的生産商提供。據不完全統計，波音公飛機的産業鏈涉及全球上萬家企業。

 

在737構型工作室，客戶可以根據需求定制737飛機內部裝飾、座椅、行李架、燈光、廁所、廚房等多種設施。這個開創于4年前的737飛機“一站式”服務，讓客戶訂購飛機有逛樣板間的感覺，直觀而便捷。在座椅區，可以看到來自中國湖北航宇嘉泰飛機設備有限公司的産品。該工作室工作人員斯蒂芬·皮卡德（Stephen Pickard）告訴記者，這款中國生産的飛機座椅很受客戶歡迎。

 

實際上，目前全世界飛行的9000多架波音飛機，都有中國製造的零部件。霍達仁告訴記者，波音與中國的合作是多元的，不僅僅是賣飛機，還會培訓飛行員、加強與供應商的合作，希望採購更多的中國零部件。不僅如此，去年5月，波音與中國商飛合作，在浙江舟山開工建設737系列飛機完工和交付中心。該項目是波音公司在美國之外首次建立飛機完工中心，第一次將737生産系統的一部分延伸到海外，主要負責波音737MAX系列飛機的內飾安裝、噴塗、維修、交付支持及相關業務，將有助於進一步完善波音與中國的合作。

 

同時波音在中國也有多家合資企業，有多項涉及航空服務方面的合作。例如，波音在上海與上海機場集團及東航的合資企業，進行新一代737飛機客改貨項目，把機型老舊但使用壽命還比較長的客機改裝成貨機，滿足快遞市場的需求，這種合作還計劃在濟南、廣州推廣。

 

據悉，這幾年，來自中國民營航空公司的訂單不斷增多，約佔波音中國訂單的25%，這也體現了中國市場的多元性。王樹生告訴本網記者，奧凱航空重視跟波音的合作，最近雙方簽署協議，波音要幫奧凱航空培養100名飛行員。

 

通常航空公司需要2-3年時間來培養一條成熟航線，霍達仁對中國民航市場的發展十分樂觀，他認為隨著中國經濟的發展，航空出行需求不斷增加，民航客流量也會隨之上漲。他告訴記者，目前波音在和中國客戶討論，是否要研發一款比737載客量稍大、效率更高、使用更靈活，更能適應中國多元市場的機型。中國是未來20年最大的航空市場，波音希望能可持續地提供支持，給細分領域提供合適的産品。

 

中美民航合作已成為中美務實合作的重要內容之一

 

波音與中國的合作是中美民航合作的縮影。目前中美間兩國航空公司每週共經營中美之間客、貨運航線航班693個，連接中國19個城市和美國22個城市。其中，中美每天有116個航班，運送1.5萬旅客。

 

2016年，美國商業航空旅客運輸量為9.28億人次，擁有民用商業機場540多個，其中130個樞紐機場平均擁有跑道兩條以上。隨著中美民航合作的廣度和深度不斷拓展以及中美經貿合作和人員往來的不斷擴大，中美航空運輸市場必將保持較快發展速度。

 

中美民航合作項目（ACP）自2004年正式啟動以來，雙方開展了40余個項目，中國民航系統有1300多位各級管理人員和專業技術人員參加了項目培訓。2017年12月13日，中美航空合作項目（ACP）啟動了上海地區空域和地面優化項目，這是中美雙方合作的最新成果。去年10月，中美兩國民航當局簽署了新的《適航實施程式》，為兩國民航業更深入廣泛的合作奠定了基礎，也為兩國民用航空産品交流和航空工業合作創造了更有利的條件。

 

中美民航合作已成為中美務實合作的重要內容之一。中美經濟聯繫越來越緊密，中美經貿合作的成果已越來越惠及兩國人民、工商界乃至全球經濟的增長。在中美利益相互交融日深，已經形成你中有我、我中有你的緊密格局下， “合作是中美兩國唯一正確的選擇。”（人民網西雅圖電 記者 吳樂珺）