2018年5月8日，交通運輸部在寧召開新聞發佈會，宣佈長江南京以下12.5米深水航道二期工程8日起正式試運行，對國內外船舶開放航行。至此，南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京港，10萬噸級海輪也可減載抵達，江蘇沿江8大港口全部變身海港，長江江蘇段正式駛入“大港大船”新時代。

江蘇沿江8大港口全部變身海港

交通運輸部總工程師姜明寶介紹，長江南京以下12.5米深水航道建設工程是《長江經濟帶發展規劃綱要》確定的重大項目，是“十二五”和“十三五”期間全國內河水運投資規模最大、技術最複雜的工程。工程範圍從南京至太倉全長283公里，總投資110億元，歷經7年建設，並提前半年完成建設任務。

工程建成後，長江南京以下航道水深從10.5米提高到12.5米，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，航道通過能力提升一倍。不僅如此，工程試運行，也標誌長江入海口向內延伸400多公里，江蘇8大沿江港口全部轉變為海港，成為長江黃金水道建設與發展的一個重要里程碑，將為高品質發展長江航運，構建高效暢通的水上高速公路，深化水運供給側結構性改革，推動長江經濟帶發展和交通強國建設發揮重要作用。

江海聯運1萬噸貨物就能節省23萬元

“12.5米深水航道全線貫通後，將進一步降低物流成本，深化水運供給側結構性改革，發揮巨大的經濟和社會效益。”姜明寶説，長江南京以下是我國內河水運最繁忙的區域，年運量16億噸以上，其中海輪承運量超過8億噸。深水航道的開通，將全面提高大型海輪的實載率，5~7萬噸級船型貨物實載率將提升近25%，10~20萬噸級將提升近20%，水運運輸費用大幅降低。據初步測算5萬噸級以上進江海輪每多裝載1萬噸貨物，可大致節約運輸成本23.3萬元。隨著5萬噸級以上海輪航道深入長江400多公里，還將進一步提升長江江蘇段的水運品質，促進船舶大型化發展和運輸組織優化，實現更高層次、更高水準的江海聯運、江海直達運輸，增強對中上游地區的輻射帶動作用。

公路鐵路全面跟進助力“黃金水道”

江蘇省交通運輸廳副廳長丁軍華介紹， 2016年深水航道初通南京後，江蘇沿江8港5萬、7萬、10萬噸級海輪艘次分別為初通前的1.4倍、2.3倍和2.9倍，大型碼頭泊位能力得到充分釋放，港口樞紐作用更加明顯，沿江交通物流條件更加優越。

接下來，江蘇還將加快綜合交通骨幹網建設，完善我省沿江鐵路通道，進一步提升滬漢蓉國家級鐵路運輸通道能力。適應多方式過江需求，爭取明後年再開工建設一批過江通道。加快推進沿江兩岸高速公路主通道擴容改造，加強城市群地區幹線公路快速化改造。

綠色航道，還魚類一座“豪宅”

長江南京以下12.5米深水航道建設工程是綠色航道建設的樣板工程。“二期工程所處長江河段水生生物種類多樣，魚類資源豐富，涉及多個自然保護區、水産資源保護區、生活飲用水源保護區，生態環保要求非常高。”深水航道指揮部指揮長任建華介紹，指揮部在工程建設過程中始終堅持“生態優先、綠色發展”理念，充分落實長江生態環境保護要求，建設綠色航道工程。僅在和暢洲和福姜沙水域建設人工魚巢就達10萬平方米，生態浮島100畝。

“雖然施工時把魚的茅草房破壞了，但是最後還給魚一個豪宅。”工程指揮部前期處處長黃召彪比喻説。每年4-7月魚類繁殖季節，停止一切水上施工作業，為水生生物繁衍和水生生態修復提供環境，長江生態結構更完善。