“天鯤號”在海上航行（6月11日攝）。“天鯤號”全船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。新華社發

 

記者12日從中交天津航道局獲悉，經過為期近4天的海上航行，首艘由我國自主設計建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船——“天鯤號”成功完成首次試航。這標誌著“天鯤號”向著成為一艘真正的疏浚利器邁出了關鍵一步。

 

 

這是“天鯤號”上的主控制室外景（6月7日攝）。新華社記者毛振華攝

 

乘風破浪航行性能得檢驗

 

“整個試航過程有驚無險，‘天鯤號’的動力系統和推進系統等設備成功經受了海洋環境的考驗。”隨著12日中午“天鯤號”緩緩停靠在位於江蘇啟東的船廠碼頭，天航局副總工程師、“天鯤號”監造組組長王健如釋重負。

 

一艘絞吸船的建造通常有五大節點：開工、下水、碼頭係泊試驗、海試、交付。據“天鯤號”船長張燚介紹，從2015年12月開工至今，全船建造過程歷時2年半，去年11月就已正式下水。隨著這次首次海航的成功，“天鯤號”終於從圖紙變成現實中的疏浚重器。

 

 

這是“天鯤號”船頭安裝的（6月7日攝）。新華社記者毛振華攝

 

其實，在下水後的7個月裏，“天鯤號”監造組並不輕鬆。王健透露，這期間遇到大小問題上百個，通常是小問題當天就解決，有些需分析研判的大問題往往要幾個月才能拿出解決方案。

 

此次試航經由長江口北角開往浙江花鳥山海域進行。包括船員、設備廠家等在內120多名工作人員隨船出海，一路檢測設備運轉。從實際運行狀況看，海試全面檢測並驗證了船舶動力系統的可靠性和穩定性。航速測定、停船試驗、回轉試驗、拋錨試驗等都經過了實操考驗。除了航行時需要進行全回轉、溺水救生等一系列緊急動作外，還對雷達、電羅經、磁羅經等助航輔助設備進行了調試校正。

 

試航正式結束後，“天鯤號”重返船廠碼頭，接下來將根據試驗“體檢報告”進行整改，並繼續疏浚設備的調試，８月份有望正式交付投資方天航局。

 

 

在江蘇啟東的船廠碼頭，“天鯤號”試航前吊裝物資（6月7日攝）。新華社記者毛振華攝

 

技術累積形成創新“組合拳”

 

“天鯤號”在船廠碼頭停泊期間，記者登船探訪發現，其與眾不同不僅在於作為“海上巨無霸”的體量，更在於它是迄今為止我國疏浚業一系列科技創新成果的集大成者。

 

“天鯤號”全船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。它的姊妹船“天鯨號”每小時挖掘的海底混合物，可填滿一個標準足球場大、半米深的坑。“天鯤號”疏浚能力進一步提升，風化岩、岩石、淤泥、黏土等不同土質均不在話下，最大排距達15公里，稱它削岩如泥毫不誇張。天航局技術中心常務副主任丁樹友説。

 

在“天鯤號”的操控室前後兩側分別設置了航行臺和疏浚臺。張燚表示，作為“天鯤號”的“大腦”，這套設備是國內最先進的絞吸挖泥船智慧集成控制系統，可實時顯示疏浚三維土質、推算潮位、管理能效、智慧自動挖泥。

 

 

“天鯤號”停泊在江蘇啟東的船廠碼頭（6月7日）。新華社記者毛振華攝

 

在船體上層居住區域和主船體甲板之間，有多個氣囊進行隔離。這是“天鯤號”首創的氣動減震裝置。148隻柔性氣囊挖泥時充滿氣體，有效緩衝船體工作狀態下的震動。

 

為適應惡劣海況，“天鯤號”做了諸多改進。船的橋架重量高達1600噸，可滿足挖掘高強度岩石的需要。橋架配置了世界最大的波浪補償系統，能確保船舶在大風浪工況下的施工安全。船上配備的三纜定位系統，可適應4米高的波浪。

 

“‘天鯤號’的創新突破是全方位的。”丁樹友認為，得益於強大的挖掘和吹填能力，“天鯤號”超越了現役亞洲第一的“天鯨號”。

 

自主突破打造疏浚利器

 

重型挖泥船屬於高技術含量、資金密集型國家重要基礎裝備。過去，全世界只有少數幾個國家掌握自主設計建造的核心技術。

 

在天航局投資建造的“天鯨號”誕生前，我國重型挖泥船進口比例高達八九成。“我們一直都是疏浚大國，但不是疏浚強國。”丁樹友説，1966年從荷蘭引進自航耙吸船“津航浚102”輪時，天航局曾花費了高價。

 

中交疏浚（集團）股份有限公司董事長周靜波表示，我國只有實現重型挖泥船的自主設計建造，才能不受制於人，實現河道疏浚、航道開挖、海疆建設的獨立自主。

 

“天鯨號”邁出了中國大型疏浚裝備國産化第一步。“天鯤號”在此基礎上自主創新上又向前邁進了一大步，它是首艘國內設計建造、擁有完全自主知識産權的重型自航絞吸挖泥船。

 

“‘天鯤號’標誌著我國已經能夠自主設計建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，實現了該船型關鍵技術的突破。”中國船舶工業集團第708研究所副總工程師費龍認為。（新華社天津6月12日電   記者毛振華、王暉）