閩粵兩省省會城市終通高鐵。1日8時16分，G1609次從福州站開出，經停廈門、潮汕地區等，下午14時16分到達廣州南站；15時01分G1610次從廣州南站返程福州，21時05分終到福州站，往返開行時間均為6小時。

閩粵兩省省會城市通高鐵讓商務人士曾強倍感興奮。他説，時常往來于廣州與福州之間，高鐵讓商務旅途成本更低、時間更可控、感覺更舒適。

經濟專家則指出，閩粵兩省省會城市首次實現6小時高鐵對接，極大促進兩省人文、經濟交流，加快沿海城市産業互補和整合進程。

由於歷史原因，福建省基礎設施尤其是鐵路建設相對落後，“十一五”以前全省鐵路運營里程只有1624公里，全部為單線鐵路，線標準低、網品質差、行車速度慢、旅行時間長。

近10年來，福建鐵路正不斷提速升級，鐵路建設年均投資200億元(人民幣，下同)以上。短短幾年間，溫(州)福(州)、福(州)廈(門)、龍(岩)廈(門)、向(塘)莆(田)、廈(門)深(圳)、合(肥)福(州)等6條高速鐵路相繼建成通車。

海峽西岸快速鐵路網正加速形成。就在6月30日，新建南(平)龍(岩)鐵路全線鋪軌貫通，為南龍鐵路實現年內開通運營目標奠定了基礎。

資料顯示，南龍鐵路全長248.099公里，北起合福鐵路南平北站，南至贛龍鐵路龍岩站，設南平北、延平西、三明北、龍岩9個車站，設計行車速度200公里/小時，計劃2018年12月底開通。

海峽(福建)交通工程設計有限公司相關專家指出，南龍鐵路建成後，將進一步完善福建路網佈局，從南平到廈門最快旅行時間只需2.5個小時，從南平到龍岩最快只需1個小時，福建省內主要城市將形成“一體化”生活圈。

專家表示，屆時，南龍鐵路與贛瑞龍、合福、向莆鐵路直接相連，有力促進沿線經濟社會發展，同時與向莆、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環狀通道，成為“長三角”經海峽西岸經濟區至“珠三角”便捷的快速通道。(中新社福州7月1日電  記者 龍敏)