據《香港商報》報道，港珠澳大橋即將通車，大橋總設計師孟凡超表示，大橋是粵港澳大灣區最重要的交通基礎設施，大橋通車後將形成三地“1小時生活圈”的戰略目標，珠三角同城化、一體化的時代即將到來。

資料圖：港珠澳大橋香港段。中新社記者 李志華 攝

據報道，孟凡超在接受媒體專訪時表示，大橋對大灣區經濟增長有重大的支撐作用，經濟價值遠超大橋本身1000多億元(港幣，下同)的投資，因此他對大橋收回成本很有信心，並會為區內經濟産生幾十萬億經濟效益。他還表示，即使投放數千億元于港珠澳大橋建設，也並非過度耗費，因為投資基礎設施建設對經濟發展的拉動作用是十分巨大且不可小覷的。

孟凡超還表示，支持香港特區行政長官林鄭月娥提出的“明日大嶼”計劃，認為該計劃將會是建設大灣區的重要舉措，未來應該結合大灣區及港珠澳大橋去發展。他還建議，日後在大嶼山東部人工島建立多個大型智慧停車場，讓使用大橋來港的境外車輛停泊，既能夠避免車輛進入市區導致交通擁堵，也可以促進經濟和市民就業。他認為“明日大嶼”有望産生十幾萬億的經濟效益。

孟凡超在談及大橋的設計充分考慮天災影響時指出，港珠澳大橋上月經歷強颱風“山竹”的吹襲後，主體橋梁、海底隧道沒有受損。大橋在設計時充分考慮所在位置的風浪流影響，能承受每秒100米以上的風速，而當時橋面測到“山竹”的風速是每秒50米左右。

孟凡超還提到，大橋的設計使用壽命為120年，主體結構均使用當今最具耐久性的建築材料，並且將會使用自動化檢測和養護儀器，全覆蓋大橋各部分，以作月檢和年檢。他形容，維修保養工作沒有難度，不會出現天價維修費的情況。

此外，孟凡超指出，港珠澳大橋從設計到施工經歷了很多困難。他舉例稱，澳門特區和珠海政府曾就大橋西岸的登陸點有不同意見，三地政府也討論了各種通過口岸的方案，最終以“三地三檢”方式化解分歧。孟凡超還稱，各方曾經圍繞“全橋”、“全隧”、“橋隧島”等，經過多番爭論，技術標準也存在較大的困惑，三地政府最終同意以“就高不就低”原則應用在不同工序。

對於大橋選址位於中華白海豚保護區水域，孟凡超強調，施工期間已經避免大量施工人員、船舶和機器下海作業，因此減少了對白海豚的傷害。他稱，留意到有報道稱區域內的白海豚數量有增無減，相信與人工島和橋墩聚集浮游生物，為白海豚覓食提供便利有關。孟凡超認為，大橋通車後有助減少海上交通，屆時會更有利於白海豚的保護。