跨越粵港澳三地，直接連通香港和珠江西岸地區的港珠澳大橋23日在珠海舉行開通儀式，並將於翌日正式通車。香港多位經濟學者和商界人士在接受中新社記者採訪時高度評價大橋開通，並表示大橋效益的輻射範圍將遠超港珠澳三地。

香港中華總商會會長蔡冠深表示，港珠澳大橋的通車對香港和珠江西岸來説意義重大。目前，香港企業更多聚集在珠江東岸，而珠江西岸與香港之間的陸路繞行時間長，現有的陸路交通虎門大橋堵車嚴重，難以滿足需求。

據了解，在港珠澳大橋開通前，香港與珠江西岸的陸路運輸必須繞過虎門大橋，該橋原設計的通行能力為日均8萬輛標準車。然而因交通需求量大，虎門大橋2017年日均交通量已超過15萬輛標準車，處於超飽和狀態。

蔡冠深説，港珠澳大橋的開通是港商翹首以盼的事，“有些港商已在珠江西岸投資，但他們反映每次經過虎門大橋，人和貨都堵車。現在30分鐘就能到珠海，改變了整個珠江西岸的交通情況。更重要的是，通過港珠澳大橋還能連接江門、湛江等粵西一帶。”

與此同時，他也認為港珠澳大橋開通將迎來“一小時生活圈”新時代，對投資者來説也是一大吸引力。“以前港商選擇投資地點會優先考慮珠江東岸，但那邊已經比較擁擠，更多人或許會考慮到珠江西岸、甚至粵西發展。”

蔡冠深説：“珠江西岸環境好、土地多，對置業、旅遊、就業、創業等都帶來新空間。一些大健康産業、環保産業、人工智能産業和教育産業等，也會慢慢轉移至西岸地區。而有産業的流動就會對物流、人流和資金流帶來影響。”

香港貿發局研究副總監黃醒彪指出，經過港珠澳大橋，香港機場與珠海機場可以直接連通，一些從珠江西岸出口的産品可利用香港國際空運網絡，提高靈活性和效率。

另一方面，香港租金較貴，而珠海的保稅倉則可處理或存放經香港機場運往內地其他城市的海外貨物，解決香港倉庫緊張、成本高的問題。整體而言，黃醒彪認為，港珠澳大橋不僅可以加強香港機場“攬貨”功能和效率，也可使香港和珠江西岸優勢互補，帶動物流業發展。

有聲音指出，由於通關原因，港珠澳大橋與深中通道在物流上無法競爭。黃醒彪對此回應稱，首先，通關問題不大，目前也已有便利方法提高清關效率。其次，港珠澳大橋可以加強整個大灣區聯繫，帶動區內流動，單從進出口貿易來看，它直接聯繫香港機場的這一功能就是很大的競爭優勢。

對於港珠澳大橋的輻射範圍，香港經濟學會顧問、原香港理工大學會計及金融學院副教授劉佩瓊則認為，不僅是珠江西岸，其效益還可延伸至“一帶一路”沿線國家。

早在30多年前，香港和珠海方面就已提出“伶仃洋大橋”計劃，劉佩瓊當時以其學術界身份還參與過研討會，但由於種種原因，該計劃最終被擱置起來，劉佩瓊為此感到十分可惜。對於港珠澳大橋的開通，她對未來經濟發展表示樂觀。

劉佩瓊認為，港珠澳大橋聯通的不僅僅是貨物，它更使得香港接軌內地，融入國家發展，推動大灣區綜合發展，建立世界大都會。大灣區又正是“一帶一路”的重要節點，而“一帶一路”就是要把國家的服務業、製造業等與沿線國家互聯互通，因此香港可以在其中扮演溝通內地和世界的橋梁角色。

她指出，香港是世界重要的服務業中心之一，擁有高度發達的金融、航運、旅遊和專業服務等服務業，也是匯聚世界各地資本的大型資金池，是投資內地的重要視窗。港珠澳大橋可以使得香港服務業向西的輻射變得更便利，協助珠三角企業“走出去”，把世界企業“引進來”。

“現在服務業佔香港GDP的93%，相信未來也會以服務業為主。”劉佩瓊補充道，在為珠三角輸出服務業的同時，香港本地GDP也會相應增長。“這是互惠互利的關係。”（中新社香港電 記者 殷田靜子）