港珠澳大橋23日舉行了開通儀式。當天，人們在大橋東人工島附近海域拍攝到了一群中華白海豚在浪花中嬉戲、捕食。這一視頻傳送到互聯網上，引起眾多網民“點讚”。

港珠澳大橋總長55公里，是世界上最長跨海大橋。九年建設期中，這座大橋創下多項世界之最，被視為“超級工程”和“國之重器”。

港珠澳大橋管理局副局長余烈説，從方案設計到施工建設，從工程管理到技術研究，大橋管理局和建設者始終重視海洋資源與海洋生態環境保護工作，最終實現了海洋環境“零污染”和中華白海豚“零傷亡”目標。

“在大橋建設時我們承諾‘大橋通車，白海豚不搬家’，我們兌現了這一承諾。”他説。

大橋所在的珠江口伶仃洋海域是中國最繁忙的航運水域之一，也是中華白海豚這一全球瀕危物種的重要活動區域。這種海洋哺乳類生物被列入《瀕危野生動植物國際貿易公約》（CITES）和《世界自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄》，有“水上大熊貓”之稱。

中國水産科學研究院南海水産研究所研究員陳濤從1997年開始進行中華白海豚保護監測。2013年到2017年間，他曾和同事每月出海一週左右，在5000多平方公里海域內追尋中華白海豚。

截至2018年7月，包括陳濤在內的來自粵港澳三地的監測人員在珠江口水域一共累計識別出2367頭中華白海豚。

陳濤説，識別數目持續增多僅表明可識別的白海豚個體仍未飽和，還不能直接得出“白海豚數量增多”的結論，但珠江口中華白海豚種群總體數量相對穩定、部分個體的活動水域發生了變化，已成為中國多數研究人員的共識。

廣東珠江口中華白海豚保護區管理局局長陳海亮説，近年來，得到保護區支持的粵港澳三地研究和監測白海豚的科技人員超過100人。此外，在大橋主體工程建設期間，保護區管理局和建設方、施工單位還聯合培養了數以千計的“觀豚員”。

34歲駱國才就是一名持證上崗的“觀豚員”。2013年12月考取證書後，他的任務就是在施工前乘船，對周邊海域進行觀測。中華白海豚每隔幾分鐘就要浮上海面換氣。為防止它們受施工傷害，“觀豚員”可採取敲擊船隻等方式，“提醒”中華白海豚離開。

4年工作期間，駱國才一共見過4次中華白海豚，但沒有一次是在施工過程中。在他的工作標段裏，超過100人持有“觀豚證”。

余烈説，為保護海洋環境，避免對中華白海豚造成傷害，大橋在建設過程中吸收國內外先進技術，創新施工工藝和工法，通過提高作業效率、縮短海上施工時間，盡可能減少對海洋生物的影響。

大橋通車後，中華白海豚保護和海洋環境保護如何開展，成為大橋管理者和海洋管理部門面對的新課題。

“管理人員將通過覆蓋全橋的視頻監控、隧道內24小時持續的環境檢測和東、西人工島上專設的中華白海豚觀測站及驗潮站等智慧化設備，對港珠澳大橋主體工程及附近區域的水、氣、聲環境和中華白海豚進行持續有效監控。”余烈説。

陳海亮説，粵港澳三地正籌建中華白海豚粵港澳保護聯盟，三地將聯合開展對中華白海豚的日常救護、信息共享和科學研究活動，眾多第三方機構和民間組織將參與其間。

“一兩次調查解決不了問題，更重要的是持續不斷的跟蹤和研究。我們正推進建設更大規模的現代化救護保育基地，繼續建立完善中華白海豚的組織樣品庫和基因庫，共同為子孫後代守護好白海豚。”他説。（新華社廣州電 記者王攀 周強）