西藏普蘭縣內的邊貿市場。本報記者 袁 泉攝

 

 

巴瓊在他經營的店舖裏忙碌。本報記者 袁 泉攝

 

 

雲南磨憨“趕擺”的場面。資料圖片

 

 

雲南磨憨鎮一景。資料圖片

 

“像我這樣做邊貿生意富起來的人可多了”

 

“這是整個市場最便宜的藏紅花，成色很好，一盒35元，整包買還有優惠……”今年39歲的尼泊爾人巴瓊用流利的漢語招呼著好幾撥客人。他在普蘭縣的邊貿市場開了一家面向遊客的工藝品和特産商店，時值旅遊旺季，既當老闆又當店員的他，一邊拿著計算器和顧客討價還價，一邊打包、收款、發快遞，忙得不亦樂乎。

 

普蘭縣位於西藏自治區阿裏地區東南部，與印度、尼泊爾接壤，是中國12個三國交界縣之一。作為中國、印度、尼泊爾三國邊民往來交流的重要通道，普蘭自古以來就是邊貿重鎮，1992年被評為國家一級沿邊開放口岸。

 

從拉薩出發到普蘭，走公路大約要1300公里，穿過蒼茫的羌塘草原，越過人跡罕至的高山和戈壁，駕車兩天才能抵達海拔近4000米的普蘭縣城。巴瓊的小店就開在縣城最熱鬧的邊貿市場裏。雖然邊貿市場規模不大，但鱗次櫛比的店舖，充滿異國風情的服裝鞋帽、紗巾披肩、香水香料和木碗等工藝品，加上往來其間的香客、背夫和各地的旅遊者，使這裡頗有國際化小城的風韻。

 

“2017年，全縣邊民互市貿易總額約2000多萬元人民幣。目前，邊貿市場內的外籍商戶有357戶，大多數來自尼泊爾，從業人員超過1000人。隨著‘一帶一路’建設的推進，邊貿市場越來越興旺，每年6—11月能吸引大量的遊客，這也帶動了普蘭本地的商業繁榮和充分就業。”普蘭縣商務局局長強久卓瑪説，與1995年前後只有幾十家商鋪、零零散散的邊民互市相比，現在的變化翻天覆地。

 

巴瓊的家鄉在尼泊爾胡木拉區扎木斯縣，從1993年到普蘭後，他就一直以邊貿為生，生意從小做到大，在普蘭當地頗有名氣。“去年，店裏的利潤有幾十萬元，而這裡的房租一年只要數千元。每天進口的商品總值不超過8000元就可以免稅，即使超過的話納稅比例也不高。”巴瓊告訴記者，他現在的生活得益於中國邊境貿易的優惠政策。“在尼泊爾，像我這樣做邊貿生意富起來的人可多了！”

 

巴瓊是普蘭邊貿快速發展的見證者。巴瓊一邊給剛進店裏的客人倒甜茶，一邊講述來中國創業的故事。

 

1993年，他和父親第一次來到中國的普蘭縣。“當時趕著40多只羊，羊馱著紅米和一些木制品到普蘭交易，再從普蘭馱回鹽，這也是尼中之間自古就有的‘鹽羊古道’。那時候普蘭口岸的路還沒有修通，普蘭老百姓也只有一兩家有車子，車費貴，租不起。尼泊爾商人得趕著羊翻山越嶺，走許多天才能到普蘭的邊貿交易點，晚上只能住在山洞或帳篷裏。”巴瓊説，“後來中國政府新修了邊貿市場，我們做生意的條件就一步步改善了。那時，我們一年的收入差不多有4000元人民幣。”

 

“近幾年，中國這邊路也通了，電也有了，條件越來越好，中國政府還把邊貿交易點搬到新縣城。現在從口岸到縣城拉貨，可以隨時雇到車子。”説起中國邊貿政策給中尼邊民生活帶來的變化，巴瓊有著最切身的感受。“以前只能做點鹽羊交易，現在經營的是藏紅花、木碗、毛毯、銅器擺件、珊瑚、蜜蠟、綠松石等，生意越來越好了。”

 

普蘭縣雖然海拔高，但因為一條孔雀河穿城而過，形成了相對濕潤、降水豐沛的小氣候。從縣城出發10公里左右，就來到了邊境上的斜爾瓦村，中尼9號界樁的另一側就是尼泊爾的雨莎村。隔河望去，雨莎村裏一排排屋舍正在建設中，從普蘭採購的空心磚等建築材料被源源不斷地運往建築工地。

 

“上來（到普蘭）的時候拉些尼泊爾特産，下去（回尼泊爾）的時候買點食品和日用品。現在靠近普蘭的尼泊爾各縣，包括糧食、副食、服裝、鞋帽等，幾乎都是從中國採購的。靠邊貿生意，尼泊爾邊民們的生活也越來越好。”巴瓊告訴記者，他現在最關心的是孩子的未來，“我盼望以後尼泊爾和中國的生意越做越好，孩子們有更好的未來。”

 

更多的邊貿合作形式正在醞釀。阿裏地區農作物種植成本高、運距長、運費貴，所以物價也高，一斤青椒六七塊錢，到了冬季最高賣到20塊錢。而尼泊爾處於喜馬拉雅山脈南麓，受印度洋暖濕氣流影響，氣候條件非常好，勞動力價格相對較低，閒置土地面積較大。“如果中尼進行農業合作，普蘭縣的農業示範基地可以為尼泊爾農戶提供農業種植培訓，幫助尼泊爾增加農産品種植面積和産量，這些農産品銷往中國國內，至少能滿足普蘭縣所在的阿裏地區30%—40%瓜果蔬菜的需求，同時降低普蘭的蔬果價格。”普蘭口岸管委會主任蒲東説：“邊貿合作有需求，只要從雙方百姓的關切出發，咱們普蘭口岸的發展、老百姓的日子肯定都越來越好！”

 

“和老撾親戚常來常往，一起過好日子”

 

從昆明出發一路向南，約8個小時的車程，便可抵達雲南最南端的陸路口岸——動臘縣磨憨鎮。這條路是著名的昆曼公路（昆明到曼谷）國內段。磨憨與老撾北部豐沙裏、動賽、南塔三個省接壤，中國老撾磨憨—磨丁經濟合作區就在磨憨鎮境內。磨憨口岸是中國通向老撾唯一的國家級陸路口岸，也是通往東南亞最便捷的陸路通道。

 

在磨憨，每月兩次的“趕擺”熱鬧得很。“趕擺”，在當地就是趕集的意思。在磨憨的國際趕擺場裏，隨處可見老撾産的蔬菜、糧食，泰國産的水果，還有一些東南亞的農産品和草藥。李有福的攤位就在這裡。她是老撾南塔人，在磨憨“國際趕擺”已經13年了。

 

“一次趕擺能賣出差不多2000元人民幣的貨。”李有福能説一口流利的漢語，平時不趕擺的日子，她和女兒在磨憨賣些早點和水果，一個月下來收入也有四五千元人民幣。每天白天擺攤賣貨，傍晚休息時就到口岸社區跳廣場舞，交了很多中國朋友。

 

李有福回憶，剛來磨憨趕擺時，當地連個像樣的市場都沒有，人也比現在少得多。從1992年被中國國務院批准為國家一類口岸起，這個邊境小鎮的變化日新月異。

 

昆曼公路自2008年正式建成通車以來，極大促進了沿線國家的人員往來和經貿發展。2017年，磨憨口岸出入境50多萬輛車，進出貨物近350萬噸，對外經濟貿易總額有20多億美元。據口岸工作人員介紹，進出口貨物中大部分是農産品，比如玉米、大米、薏仁米等，僅香蕉一項價值就達40億元人民幣。

 

與李有福一樣，磨憨人張衛東也是做中老邊貿生意的，他把中國的農業合作社開到了老撾。“一畝老撾蔬菜拉到國內銷售，産值2000元人民幣左右，比當地人原來在老撾種糧食增收1000多元。”感受到商機，3年前，張衛東所在的興農合作社到老撾發展豆角、辣椒種植，從300畝地做起，今年已有4000畝蔬菜基地。

 

合作社成功地帶動了1000多戶老撾農民增收。當地很歡迎中國合作社的到來，出臺了進口農資和出口蔬菜免稅的政策。“中老之間貿易合作越來越便利，我們合作社看準了工業辣椒項目，準備大幹一場。”張衛東説。

 

邊民互市貿易發展越來越好，中老兩國人民的交往也越來越多。如今在動臘縣，越來越多的來自老撾、緬甸的“小留學生”在這裡的中小學就讀；去年動臘還舉辦了中國、柬埔寨、老撾、緬甸和泰國“五國村長論壇”；中老邊境已建成4個生物多樣性聯合保護區……

 

“我的‘國際親戚’特別多。”磨憨鎮磨整村傣族村民波糯香説，當地因為邊貿、通婚等原因，許多人都有“國際親戚”。親戚們可能國籍不同，但是語言和習俗是一樣的，“還都用微信”。“國內這邊種什麼收成好、賣得好，老撾那邊就種什麼。我們過潑水節，家裏有個什麼事，都會請老撾的親戚過來，一撥手機就搞定了。”波糯香説，如今路修得好，走親戚也方便多了。“以前要走5個小時，如今開私家車過去不到一個小時。”

 

中國的周邊外交理念是親誠惠容。當被問起如何理解這一理念時，波糯香説：“我覺得就是和老撾親戚常來常往，一起過好日子。”（本報記者 袁 泉 徐元鋒）