日前，國家發改委、中央網信辦、工信部等24個部門發佈《關於推動物流高品質發展促進形成強大國內市場的意見》，圍繞“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、長三角一體化發展等重大戰略實施，在國家物流骨幹網絡的關鍵節點，啟動第一批15個左右國家物流樞紐佈局建設。

“與發達國家相比，我國物流成本高企，加快解決物流發展不平衡不充分問題，是深化供給側結構性改革重要舉措。”中國人民大學重陽金融研究院研究員劉英昨日在接受《證券日報》記者採訪時表示，推動物流高品質發展是推進物流業發展方式轉變、結構優化和動力轉換，實現物流業自身轉型升級的必由之路。

“我國物流業‘硬體’和‘軟體’都需得到大力發展和完善，推動物流高品質發展是降低實體經濟特別是製造企業物流成本水準，增強實體經濟活力的必然選擇。”中國合作經濟學會副會長湯燙昨日在接受《證券日報》記者採訪時表示，這是促進形成強大國內市場，構建現代化經濟體系，實現國民經濟高品質發展的內在要求。

《意見》指出，要發揮政府投資的示範帶動作用，引導各類社會資本加大對公鐵、鐵水、空陸等不同運輸方式的轉運場站和“不落地”裝卸設施等的投入力度，提高一體化轉運銜接能力和貨物快速換裝便捷性，破解制約物流整體運作效率提升的瓶頸。推動具備條件的物流園區引入鐵路專用線，加強入港鐵路專用線等基礎設施短板建設，支持鐵路專用線進碼頭，打通公鐵水聯運銜接“最後一公里”，實現鐵路貨運場站與港口碼頭、前方堆場等的無縫銜接。

劉英錶示，引入社會資本對物流行業進行提質增效補短板是多贏之舉，也是增強經濟發展內生動力，提升社會經濟運行效率的迫切需要。

劉英還指出，我國物流業標準化程度低，對於跨地區、跨行業系統化運作的物流業而言，標準化程度高低不僅關係到各種物流功能、要素之間能否有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高，這對於發展我國先進製造業尤為重要。與此同時，建設高品質的物流業還需要進一步加強與“一帶一路”沿線國家互聯互通，構建高標準全球綠色供應鏈。