美國波音公司5日決定削減737 MAX系列客機的産量，每月減産10架。

 

這家全球最大民航客機製造企業同時決定，將設立委員會，審核客機設計及研發策略和流程。

 

【企業壓力大】

 

波音首席執行官丹尼斯·米倫伯格繼前一天發佈視頻聲明，5日再次就737 MAX系列客機發佈文字聲明，説波音決定從4月中旬開始將産能由每月52架客機調整為42架。

 

聲明沒有提及減産結束的日期。只是，波音先前告訴媒體記者，打算從今年6月起將每月産能提升為57架。

 

將近半年內，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737 MAX 8型客機墜毀，合計致死346人；全球超過370架波音737 MAX 8型和9型客機繼而停飛，多個國家和地區組織停飛或禁飛這些客機。

 

波音上月14日證實，已經停止向客戶交付737 MAX系列客機，但將在“評估狀況的同時繼續生産”。

 

米倫伯格在最新聲明中提及波音暫停交付737 MAX系列客機，説這家企業將調整生産線，以優化資源配置，集中精力完成軟體升級和認證，讓這一系列客機重新投入運營。

 

波音現有超過4600架737 MAX系列客機的訂單有待生産和交付。一些分析師説，波音陷入兩難境地：如果停産，將擾亂供應鏈和生産節奏；不停産的話，停放組裝完成的客機會額外增加成本。

 

印度尼西亞鷹記航空公司上月22日發表聲明，説這家國有企業已經致函波音，取消49架波音737 MAX 8型客機訂單。

 

【軟體升級緊】

 

米倫伯格在最新聲明中再次提及，獅航和埃塞航空客機墜毀由“一連串原因導致”，兩次空難“共同之處是飛機的機動特性增強系統錯誤啟動”。

 

在前一天的視頻聲明中，他説波音已經找到導致兩起墜機的其中一個因素，涉及客機迎角感測器的“錯誤數據”觸發機動特性增強系統“錯誤啟動”。

 

按照波音的設計，迎角感測器數據一旦顯示飛機有失速跡象，機動特性增強系統可以無需飛行員介入即接管操作並使機頭朝下驟降，以化解失速風險。

 

只是，埃塞方面4日就埃塞航空空難發佈的初步調查報告顯示，客機左右兩個迎角感測器讀數差異相當大，分別為74.5度和15.3度；讀數不一致的情況下，自動飛行控制系統依然接管飛機，4次下壓機頭。

 

米倫伯格在兩份聲明中都提到，波音有責任消除關連線動特性增強系統錯誤啟動構成的“風險”。

 

“我們正在努力，包括推進737 MAX軟體的升級，”他在第二份聲明中説，“整個團隊正在全力以赴地升級和測試軟體，作客觀審核，與全球監管機構和客戶就軟體升級的認證協同合作。”

 

【安全認證繁】

 

米倫伯格在視頻聲明中説，升級後的軟體預期今後幾週獲得認證並載入進入客機控制系統。只是，多家媒體報道波音最新減産決定時推斷，軟體可能不會很快獲得認證，737 MAX系列客機自現在起仍將停飛至少2個月，甚至更長時間。

 

美國聯邦航空局本月1日説，波音今後幾週將提交737 MAX系列客機飛行控制系統的升級軟體。這一時間晚于媒體預期的3月底。

 

這一民用航空監管機構3日決定，將對737 MAX系列客機自動飛行控制系統所獲認證作“全面審查”，審查小組由美國國家運輸安全委員會前主席克裏斯托弗·哈特帶隊。

 

哈特5日告訴媒體記者，審查擬8日啟動，持續大約3個月，其他國家的航空監管機構人員參與，但現在沒有確定哪些國家參與。按照他的説法，審查重點是客機飛行員與系統的“人機交互”，而非單純技術問題。

 

獅航和埃塞航空的初步調查報告顯示，兩架失事客機的飛行員與自動飛行控制系統都出現“人機互博”現象；埃塞方面的調查報告顯示，飛行員按照應急程式“正確”關閉機動特性增強系統，然後嘗試手動操縱，但飛機仍在3分鐘後墜毀。

 

就埃塞方面發佈的調查報告，美國國家運輸安全委員會現任主席羅伯特·薩姆沃特予以認可，認為報告“全面、做得好”。他説，美方調查人員可能很快將從埃塞方面接收與客機失事關聯的原始數據。（鄭昊寧）（新華社專特稿）