海峽飛虹報道（駐法國記者 賈延寧）上世紀80年代，空中客車公司的民用客機進入中國大陸。在迄今為止的30多年間，這家世界飛機製造巨頭與中國的合作不斷向多領域縱深發展。今天，空客與中國有哪些合作？未來對中國又有著怎樣的期盼？在第53屆巴黎航展上，空中客車中國公司首席執行官徐崗就此接受了本台記者的專訪。

47歲的徐崗2018年出任空客中國公司首席執行官。在採訪中，他笑稱，從自己的經歷就可以看出空客公司對中國的重視程度：一方面，中國公司的首席執行官直接向空客總公司首席執行官彙報工作，另一方面，徐崗也是空客中國公司成立25年來第一位中國籍CEO。

徐崗的經歷可以説是空客與中國合作不斷深化的縮影。2019年是歐洲空中客車公司成立50週年。半個世紀的發展歷程中，空客民機業務與中國結緣已有34年。1985年，第一架空客民用飛機進入中國大陸，1994年，空客中國公司成立；2019年初，空客中國創新中心在深圳揭幕。在這34年的時間裏，雙方的關係從最初的客戶逐漸發展成為客戶、供應商，直至今日的戰略合作夥伴。徐崗説，如今空客正在航空工業全産業鏈上與中國展開闔作。徐崗以空客最新一代寬體客機A350為例説：“空客和中航工業共同在北京建立了空中客車工程中心，這個工程中心在最新一代的350飛機的整機設計中，佔到了5%的設計工作包。在最新一代的飛機中，5%的設計包應該説是史無前例的。”

空客在哈爾濱與中航工業合資成立的複合材料中心更在A350飛機上扮演著舉足輕重的作用。徐崗説：“這個復材中心，我們現在新一代350飛機的整個升降舵和方向舵，它是獨家供應商。也就是意味著如果哈爾濱這邊生産有什麼擾動的話，會影響我們最新寬體客機350的全球生産、全球交付。”

位於天津的空客A320總裝線是空客在歐洲之外的第一條單通道客機整機生産線。目前，這條總裝線已經升級為亞洲生産線，成為中歐在高技術戰略領域合作的典範項目。參與了這個項目發展全過程的徐崗説，A320總裝線的成功為空客與中國的進一步合作增添了信心，之後雙方建立了A330寬體客機中國完成與交付中心。目前， 空客正在與中方商議就A330寬體客機的換代機型A330neo和最新一代機型A350展開闔作的可能性。

徐崗在採訪中還特別提到，在空客家族的新一代飛機A220上，包括前機身、中機身、後機身和尾椎段，全部是由中航工業製造，這也是在一個國際品牌的飛機上，中國航空業合作最深、工業份額最大的一款。

2019年2月，空客中國創新中心在深圳成立。徐崗説，空客對這家創新中心寄予厚望：“空客在全球到目前為止設立了兩個創新中心，第一個創新中心是在美國的矽谷，第二個是在中國的深圳。我們對深圳創新中心寄予厚望，希望深圳創新中心能成為我們主動融入中國日新月異的創新力量，共贏面向未來的一個很好的平臺。”

徐崗表示，空客與中國的合作越來越融洽。在此基礎上的多領域深層次合作逐漸展開。而在合作的過程中，空客也很好地保護了自己的技術和知識産權：“我們和中國的合作夥伴之間在工業方面的合作的深度是有目共睹的。在深度合作中，毫無疑問會出現互相學習，互相借鑒，這裡面有經驗、有技術的交流交往。但是我們可以很明確的説一句，這樣的技術交流不是被迫的，是基於我們需要合作的內容而進行的。在這個過程中，我們既有交流交往，也很好地保護了我們的知識産權，這個方面我們沒有什麼問題。”

與此同時，空客也對中國進一步加大改革開放表示歡迎，徐崗：“過去在航空這樣一個戰略行業高科技領域，我們原來外商進入是有一些限制的，比如必須要合資，合資的時候需要中方佔大股。現在這些都取消了，我們也欣喜地看到這些變化。這是給了我們一個更多的選擇權，有選擇權肯定是好的，我們歡迎這種給我們的選擇權和靈活度。”

根據空客公司2018年發佈的全球市場預測報告，未來二十年全球新增飛機數量將超過3.7萬架，其中中國需求超過7400架，佔比20%。巨大的市場前景，加之良好的合作基礎以及不斷改善的外部條件，讓空客對在中國的發展寄予厚望，徐崗：“空客在希望中國真正實現中國化，和中國的工業力量、和中國客戶的力量、和中國創新的力量、和中國金融的力量，緊緊結合在一起，成為中國航空産業鏈條這個大家庭中非常重要的一員。”