最近台灣地區中部及雲嘉南空氣污染物濃度上升，台灣地區環保主管部門表示是受渦流影響；偏東風使得位於背風側的西半部，垂直及水準擴散條件轉差，導致境內污染物持續累積，因此空氣品質在新竹以南出現橘色提醒等級，中部大多為紅色警示，雲嘉南近內陸地區也亮起紅燈。

台灣《經濟日報》7日對此發表社論説，由於去年12月底台中市長盧秀燕曾以台中火力電廠三度違規，且生煤用量超過市政府核定的標準等問題，廢止2、3號機組的操作許可，而台中火力電廠近日僅運轉十部機組中的六部，且都降載，台中空品仍然惡化，馬上引發政治口水戰。前市長林佳龍批“市長換人，空氣換新”是謊言；盧秀燕則指出，今年空氣品質不佳的天數確實減少，中火是市內最大的單一固定污染源。

其實，空氣品質和溫室氣體排放一樣，是跨縣市區域的問題，從政策到執行，絕非地方政府獨力所能勝任，民進黨當局本來就應負起最大責任，這也是台灣中部七縣市長聯合要求臺當局檢討環保和能源政策的原因。林佳龍逮到近日空品仍然惡化的機會，轉而批評單一縣市長，對台中市要求臺電少用生煤發電的努力視而不見，也罔顧中南部其他八個縣市也為空品惡化所苦，選擇性地忘記要負更多責任的是台灣地區的環保主管部門、經濟主管部門和交通主管部門，凸顯的是自失格局。

不過林佳龍講對了一件事，那就是不該將台中火力電廠當作唯一污染源，而輕忽其他改善空污的措施，包括固定污染源中還有許多工廠需要改善，移動污染源的汽機車排放以及逸散污染源的工地、河川保育等，也是防治空污不可或缺的部分。因為，從環保主管部門的細懸浮微粒源數據來看，三分之二是境內因素，其中有近40%來自於移動污染源（若含道路揚塵10%，則近一半），30%來自於工業（電力業佔工業的三分之一）。

因此，民眾不免要問，台中市已對台中火力電廠開鍘，而空品仍然惡化，顯然應負空污一半責任的移動污染源，尤其是老舊汽機車排放空污，應是主要原因，那麼台灣交通主管部門負責人怎麼不自我檢討交通政策成效呢？前台灣地區行政管理機構負責人賴清德提出2035、2040年禁售燃油機、汽車的政策，蘇貞昌突然喊卡，臺交通主管部門又要如何解釋？

該文指出，台灣交通主管部門為什麼不建議經濟主管部門和環保部門，依據空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法，要求企事業單位中的大污染源如中油、中鋼、中龍和臺肥等帶頭加入空污減排行列；農地違章工廠或未登記工廠的空污排放量也很高，經濟主管部門還放水延期並就地合法化，怎不加速汰換或納管？既然説沒有缺電問題，何不要求所有的火力發電廠繼續降載減污，讓反對黨沒有批評的機會？

更重要的是，能源政策有必要痛切檢討。針對台中市對台中火力電廠開鍘，臺當局曾表示施政以保護人民生命財産安全為最高指導原則。但製造空污，傷害民眾健康最嚴重的發電廠就是燃煤，而蔡英文上任後火力發電佔比就超過八成，用煤發電比例超過四成，在2025年綠電還未到位之前，更可能火力全開，等於還有五年期間要用肺發電，尤其台中對台灣的發電貢獻最大，讓中部七個縣市民眾的健康受到最多傷害，這是體恤民眾保護民眾安全嗎？

更何況，減少燃煤電廠已是國際趨勢，韓國今年3月要關閉27座，法、英、加將分別在2021、2025、2030年完全淘汰，蔡當局卻背道而馳在2025年燃煤發電還要佔三成，可見能源轉型的結果，還是達不到“減少空污、穩定供電、保護環境”的目標，更不要説將來還要民眾付出更昂貴的電費。