8月17日，中鐵十二局工人在進行鋪軌作業。 當日，京雄城際鐵路最後一組500米長鋼軌在河北雄安新區鋪設完成，標誌著京雄城際鐵路全線軌道貫通。 新華社記者 牟宇 攝

 

17日10時30分，京雄城際鐵路最後一組500米長鋼軌從T11運輸車前端送出，平穩落在無砟道床上，精調後，軌道誤差不超過0.5毫米，這標誌著我國智慧高鐵“新標杆”——京雄城際鐵路全線軌道貫通。

 

京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入92.03公里的新建線路，向南抵達雄安新區。全程設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安五座車站。

 

 

8月17日，中鐵十二局的工人在安裝最後一段鋼軌。 新華社記者 邢廣利 攝

 

 

8月17日，鋪軌機停靠在京雄城際鐵路上準備鋪軌（無人機照片）。新華社記者 牟宇 攝

 

“京雄城際鐵路分兩段建設運營，其中李營至大興機場段設計時速250公里，已于2019年9月開通運營，大興機場至雄安段設計時速350公里，預計2020年底開通運營。”中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部副主任鄧寅傑説。

 

記者了解到，作為我國智慧高鐵的“新標杆”，京雄城際鐵路有不少亮點。

 

勘測階段，設計師們運用鐳射雷達測繪技術和遙感技術，通過三維協同提升了工作效率和測量精度。基於BIM（建築信息模型）、GIS（地理信息系統）等技術，在沒有開工之前，設計人員已經用數字模擬出了整條鐵路，每個點都能與現實吻合。

 

鋪軌用的CRTSIII型無砟軌道板採用了智慧化生産線。“澆築前，機器人用小刷子清掃模具的每個角落，走出車間前還要經過3D智慧掃描。”中鐵十九局副總經理趙琦説，每塊軌道板中嵌入特製卡片，可實現品質追溯。

 

人臉、身份證、護照、港澳通行證，都可作為電子票“刷”進站。“從城際鐵路出站後，100米之內能換登機牌。”中國鐵路設計集團有限公司京雄城際項目站場專業負責人朱紅鋒説，未來，高鐵換乘會像坐公交一樣方便。

 

 

8月17日，中鐵十二局的工人在安裝最後一段鋼軌。新華社記者 邢廣利 攝

 

 

這是8月17日拍攝的鋪軌現場。新華社記者 牟宇 攝

 

京雄城際開通運營後，從北京到雄安只需1小時左右。京津冀區域路網佈局進一步完善，有助於雄安新區加快産業聚集。

 

截至今年7月底，我國高鐵里程已達3.6萬公里，居世界第一。受訪專家認為，我國已初步構建智慧高鐵技術體系、數據體系和標準體系，將為世界鐵路發展進一步貢獻“中國方案”。