首趟中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列5月23日從重慶果園港魚嘴車站緩緩駛出，將以公鐵聯運方式抵達緬甸曼德勒，較傳統路徑節約20天左右，物流成本降低20%左右。

 

這是西部陸海新通道建設的最新進展之一。今年以來，在新冠肺炎疫情衝擊等複雜嚴峻形勢下，西部陸海新通道建設卻跑出“加速度”——

 

4月21日，陸海新通道中老鐵路（甘肅敦煌—萬象—曼谷）首發；4月2日，陸海新通道中緬印（重慶—緬甸仰光—印度洋）班列首發；3月26日，陸海新通道中越（重慶果園港—越南河內）班列首發……

 

 

5月23日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列在重慶果園港魚嘴車站等待發車。新華社記者 唐奕 攝

 

“今年以來，陸海新通道實現首發班列20余趟，拓展出重慶、寧夏、甘肅、湖南等地與老撾、越南、緬甸、馬來西亞、泰國等東盟國家間的多條物流新線路。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋説。

 

西部陸海新通道是由西部省份與東盟國家合作打造的國際陸海貿易新通道，以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南通達世界各地，比經東部地區出海所需時間大幅縮短。

 

“2017年通道開行之初僅有1條線路，如今運行線路迅速拓展，已拓展至107個國家（地區）的319個港口。”劉瑋説，今年1至4月重慶經陸海新通道運輸3.7萬標箱，貨值63億元，分別同比增長12%和22.2%。

 

 

5月21日，重慶海關工作人員在全國首趟陸海新通道中老鐵路“鐵路快通”出境班列發車前進行檢查。新華社記者 唐奕 攝

 

這條新通道何以亮點頻出？陸海新通道高度契合西部地區與沿線國家的開放發展需求——對內，破解西部地區國際物流難題，助推中國加快構建新發展格局；對外，為沿線國家（地區）創造發展新機遇，維護全球供應鏈穩定。

 

今年初，一批寧夏枸杞原漿首次搭乘陸海新通道鐵海聯運班列，向南抵達廣西欽州港，再經海運成功出口到加拿大，比傳統江海聯運線路節約30多天。

 

“走出去”的不只是寧夏枸杞原漿。在位於重慶解放碑商圈的陸海新通道國際消費中心，匯聚著擁有統一“陸海優品”品牌的特色商品，包括甘肅百合、新疆堅果、廣西螺螄粉、貴州茶葉等。

 

“曾經‘藏在深閨人未識’的特色産品，沿著這條快捷的新通道走向世界，並正在成為當地外貿新增長點。”陸海新通道運營有限公司董事長王渝培説。

 

依託陸海新通道，西部企業也可以更深入地融入全球産業格局。在陸海新通道的支持下，重慶小康工業集團在印尼投資1.5億美元，建立汽車製造基地。疫情發生後，陸海新通道又提供了穩定高效的供應鏈保障。

 

集團進出口公司總經理張興燕算了一筆賬：“從重慶到雅加達，通過傳統江海聯運需要30多天，而陸海新通道將物流時間控制在20天以內，提高了運輸效率，降低了運營成本。”

 

 

5月28日，消費者在位於重慶解放碑商圈的陸海新通道國際消費中心選購商品。新華社記者 唐奕 攝

 

陸海新通道也助推高品質內循環體系的形成，契合建設全國統一大市場要求。內蒙古、陜西的煤炭經陸海新通道運至重慶等地，緩解電煤缺口；青海的純鹼經陸海新通道運至廣西支持玻璃産業；廣西的玻璃又經陸海新通道運至川渝支持汽車産業……

 

推動西部地區開放發展的同時，陸海新通道也為沿線國家（地區）拓展出發展新機遇。

 

依託陸海新通道，泰國糯米、馬來西亞榴蓮、越南巴沙魚、柬埔寨香蕉等東南亞特色産品更為快捷地進入中國市場。

 

“以前，老撾的大米等農産品運到重慶、四川等地，至少需要20多天。”長期從事中老貿易的民生國際貨物運輸代理有限公司經理吳楊説，如今貨物搭乘陸海新通道中老班列，從老撾到重慶只需4天。

 

在此基礎上，中國正依託陸海新通道，與柬埔寨探索打造“運貿産”一體化香蕉供應鏈；與馬來西亞推動形成陸海新通道馬來西亞供應鏈資源中心等。

 

“未來，西部省區市將進一步夯實建設合力，優化運輸組織，完善沿線基礎設施，鞏固樞紐體系，優化營商環境，壯大通道經濟。”劉瑋説。（新華社記者王金濤、趙宇飛）