“人慌慌而遊走、風颯颯以南遷。”880多年前，宋人鐘輿拖家帶口、趕著130隻鴨子，跋山涉水、餐風飲露，南遷贛州深山開荒時，艱辛備至。

 

今天，翻開中國地圖，與客家人鐘輿南遷之路同樣走向，縱貫南北的鋼鐵動脈——贛深高鐵，穿千山越萬嶺，帶給客鄉、帶給“鐘輿”們子孫後代的，不只是祖先做夢都想像不到的便捷速度，更鋪開了一條通往小康的幸福之路。

 

贛深高鐵，京港高鐵的重要組成部分，讓歷來交通不便的贛南、粵北經濟洼地，走向開放的發展高地。

 

避亂的遷徙

 

江西贛州市贛縣區，客家村落白鷺村的種養大戶、鐘輿的後代鐘菁，夏日的一天安排得滿滿噹噹。

 

“我和幾戶村民承包了100多畝地種水稻，還養了100多只湖羊、100多只鴨子。”鐘菁説，種養技術的不斷提升帶動産量提高，自己買了機械化設備。他還在琢磨降低湖羊的養殖成本，“接下來種花生苗喂，一頭羊能多賺300元左右”。

 

機械化、規模化的種養，水稻、湖羊是主要收入來源，鴨子則是“添頭”。

 

這是現今贛州客家村落村民安居樂業的常態。

 

贛州，是客家先民南遷的第一站，是客家民係的發祥地和客家人的主要聚居地之一。

 

“客家先民是中原人，從兩晉至清朝1000多年間，客家人在歷史上曾經有五次大遷徙，而此間的小規模遷徙更是連綿不絕。”贛縣區文旅局原局長、客家聯誼會副會長胡緒榮説，歷史上北方漢民為躲避戰亂向南遷徙，經過不斷的融合發展，最終形成了一支獨特的漢族民係——客家人。

 

在贛縣區客家文化城，五根大立柱上清晰地記載著客家人的五次大遷徙，有遷徙人員、背景原因、出行方式等圖文內容介紹。

 

時針撥回到880多年前的南宋紹興六年，鐘菁的祖上鐘輿，攜妻兒趕著鴨子從北方南遷來到白鷺村，鴨子曾是一家人生活的“最重要資産”。

 

據鍾氏家譜記載，鐘輿當時的全部家當是1個祖牌、1口鍋、1把傘、2床被子、130隻鴨子，住的是自己臨時搭建的草棚。白鷺村曾是一片沼澤地，適合放鴨子，鴨蛋是最重要的收入來源。

 

廣東惠州市博羅縣文史專家彭天錫説，歷史上每當中原發生戰亂，北方人口就大量南遷。“江淮之間，爰及嶺外，涂路懸阻，土曠民稀，流寓者多。”

 

“客家先民舉家攜兒帶女，跨黃河、過長江，萬里遷徙，天遠路長，路途中以挑擔子為主，獨輪車、牛車都很少。”廣東河源職業技術學院客家文化學院院長胡方説。

 

逢山必有客，無客不住山。作為“後來者”，不少客家人依山而居，胼手胝足開墾梯田。今天，循著江西贛州、廣東河源、惠州等贛深高鐵沿線，圍屋、梯田等客家人南遷的足跡依稀可見。

 

“原未有室居，縫紙為裳，取竹架樹，覆以草，獨止其下”“豺豹熊象，過而馴之”“因野人遂成三百家”……在有著“嶺南第一山”之稱的惠州羅浮山，史書記載了唐代陜西王野人來此墾種茶園的情形。

 

奮起的振興

 

客家人為中國革命做出了巨大犧牲。新中國成立後，客家鄉親逐漸過上了安穩的生活，但因交通等條件所限，一度發展滯後。以贛南老區為例，到2011年仍有貧困人口215.5萬人，貧困發生率高於全國平均水準。

 

進入新時代，隨著精準扶貧和鄉村振興的接續推進，隨著中央支持贛南等原中央蘇區振興發展的一攬子政策的實施，客家人聚居地徹底告別貧困，奔向小康。

 

鴨子還是鴨子，白鷺已經騰飛。白鷺鄉黨委書記羅本昌説，伴隨著贛深高鐵的開通，白鷺村村民大力發展的優質稻、臍橙、油茶、梨、湖羊等産業，不愁銷路，有了好奔頭。

 

“通過與桔柚種植相結合，開展立體農業的湖羊養殖，既科學消耗牲畜糞便，又有效保護環境。”鐘菁説，以前家裏窮得連單車都要借，現在家裏有10多萬元年收入，過去養鴨卻不捨得吃鴨子，現在是“吃鴨自由”。

 

6月17日，贛州市興國縣華坑村。晨雨洗過的山村，空氣裏瀰漫著草木清香，散佈山間的紅磚房前，層疊的梯田水鏡中倒映著細細的禾苗。

 

10年前，賴德源家還是貧困戶，連孩子讀大學的學費都交不起，“當時一年學費生活費3萬多，壓力山大”。

 

如今，已脫貧6年的賴德源種了5畝水稻、30多畝油茶，還有5畝魚塘，自繁自養的6頭母豬一年能出欄100多頭豬，幾個孩子也大學畢業了。

 

沿著贛深高鐵南行羅浮山下，廣東羅浮山客家婆食品有限公司董事長李國強，正憧憬帶著自己的豆腐花“反客為主”。

 

在長年累月的生活中，客家人逐漸摸索出了一套獨特的石磨工藝，流傳形成釀豆腐、豆腐花等飲食文化。自2007年開始創業，經過機器換代、工藝改良、提升品質、拓寬渠道等嘗試，李國強的豆腐花事業邁入穩定發展階段。

 

高鐵開通，南下北上的客流越來越多，豆腐花市場不斷擴大。這家公司現有工人100名，大多是本地村民。在公司做包裝工作的同鎮村民鄧秋翔説：“以前家裏就是種水稻、花生等農作物，由於地少人多一年掙不到幾個錢，現在公司上班一個月有6000多塊錢。”

 

做大做強客家人的傳統産品，帶動客家人就地脫貧振興，李國強信心滿滿：“我們的産品沿高鐵線熱賣，更多人將品嘗到正宗的客家豆腐花。”

 

行進的共富

 

“20年前，我去廣東沿海城市足足蹲了2個月，每天去企業登門拜訪，卻怎麼也引進不了一家企業。”贛州蓉江新區黨工委書記王淩回憶説，那時客商還總要問上一句“贛州在哪”。

 

區區數百公里，曾因交通閉塞，外界對於既不靠海、又不沿邊的贛州頗感陌生。贛深高鐵的開通，贛州至深圳的最快鐵路旅行時間由5小時32分壓縮至1小時49分，高鐵將贛州與粵港澳大灣區緊密相連，沿海企業、項目、技術、資金、人才等要素加速流向腹地。

 

作為贛州市對接大灣區的“橋頭堡”，蓉江新區不久前與深圳線上一次性簽下9個項目；在贛縣高新産業園區，2019年以來引進大灣區項目14個；在贛州市定南縣，僅2021年引進億元以上項目16個。

 

“一年來，我們在蓉江新區建設的科技園順利引進了商湯科技、騰訊動漫、西部證券等灣區企業入駐，也為園區帶來了灣區人才。”從深圳遷到蓉江新區的啟迪（贛州）科技城總經理陳新説。

 

從封閉走向開放，企業來了，項目來了，“家門口”的就業機會也隨之而來。

 

從東莞轉移到贛縣區的贛州市陳展木工機械有限公司生産車間內，51歲的操作工朱育林正在切割板材。自1993年輾轉多地打工的他，已經回到老家縣城上班，目前月收入五千多元，公司提供免費食宿。他在縣城買了房子，開著小轎車上下班。

 

與朱育林一樣，本地有40多名工人在這家公司上班。

 

河源，廣東最後一個通高鐵的地級市。鄉村振興和贛深高鐵，給當地帶來一派新景象。

 

距離贛深高鐵龍川西站僅十多分鐘車程，河源龍川縣佳派村村民葛春良正準備放手幹一場。近來，他和5個村民一起投入100多萬元成立了百園經濟合作社，流轉了100多畝土地，準備都種上花生。同村村民鄧偉海則利用自己的廚藝，回鄉創業開起了農家樂。

 

佳派村黨支部書記葛業顯説，村裏共有1972人，以前村裏窮，垃圾靠風刮、污水靠日曬，能出去的都出去打工了，村裏一度只留下五六百人。“如今，環境變好了，交通順暢了，村裏還建起了花生産業園，看得見的好日子就在眼前！”

 

行走在贛深高鐵沿線上，“美麗經濟”紛至遝來。

 

在惠州市惠城區汝湖鎮圍仔村，一片400多畝的稻田猶如巨幅畫卷舒展在人們眼前。2021年起該村打造的“稻田盛宴”，將永記臘味、響螺橄欖湯、大閘蟹、三文魚、鹽焗大蝦、鮑魚、乳鴿等豐盛的金秋盛宴設在這片稻田中央，吸引眾多城裏人前來“打卡”。

 

活動連續十天，每人報名費300元，依然供不應求。圍仔村村支部書記劉佛焯感嘆道：“村民祖祖輩輩沒種過這麼‘貴’的田！”

 

“你們先聊，我得趕緊去接來採摘的遊客了。”在贛縣區茅店鎮東田村，沒來得及跟記者聊上兩句，種植大戶范春連便騎著電動車，一溜煙消失在村口的暮色中。如今，她經營的觀光采摘基地，每畝地可掙2萬多元。

 

美麗的全面小康畫卷，在客家人千年遷徙路線上揭開新的歷史篇章。（記者周科、吳濤、孫飛、姚子云)