12月26日零時起，全國鐵路實行2023年一季度列車運行圖，調整後，“軌道上的京津冀”加速形成，高鐵發展紅利進一步釋放，實現高鐵出行從“通”到“暢”、從“有”到“好”、從“基本適應”到“更好滿足”，沿線人民群眾出行更加便利，為區域協同發展注入新動能。

 

近年來，中國鐵路部門高品質推進京津冀地區鐵路規劃建設取得顯著成效，陸續建成投産了京張高鐵、京沈高鐵、京雄城際、北京豐臺站、雄安站等一批重大項目，加快推進北京城市副中心站、津興城際等一批在建工程。2022年還開工建設了雄安新區至商丘、雄安新區至忻州高鐵，年內還將全線開工建設天津至濰坊高鐵，京唐、京濱城際鐵路即將開通運營。

 

截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營業里程達10848公里，其中高鐵2369公里，鐵路對京津冀地區20萬人口以上城市實現全覆蓋，高鐵對京津冀地區所有地級市實現全覆蓋，“軌道上的京津冀”加快形成，有力支撐京津冀協同發展。

 

京唐、京濱城際鐵路即將開通運營

 

“軌道上的京津冀”加快形成

 

作為京津冀交通一體化的標誌性工程，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路的開通對促進京津冀協同發展，特別是強化京津冀東部地區的互聯互通和溝通交流，具有重要意義和作用。

 

京唐、京濱城際鐵路均起自北京城市副中心站，共線經過北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區，在寶坻站分兩個方向延伸，其中京唐城際鐵路向東，進入河北省唐山市，接入天津至秦皇島高鐵唐山站；京濱城際鐵路向南，經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，接入天津至秦皇島高鐵濱海西站。

 

京唐城際鐵路全長150公里，設計時速350公里，設北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車站，其中北京城市副中心站正在加快建設暫不開通運營；燕郊站、唐山站為改擴建車站，其他站為新建車站，今年底全部開通運營。

 

京濱城際鐵路全長169公里，共包括三個區段，其中與京唐城際鐵路共線的北京城市副中心至寶坻段長72公里，寶坻至北辰段長54公里，北辰至濱海西段長43公里。今年底即將開通運營的京濱城際鐵路寶坻至北辰段設計時速250公里，共設寶坻、寶坻南、北辰3座車站，均為新建車站，其中寶坻站為京唐城際鐵路與京濱城際鐵路的交匯站。

 

京濱城際鐵路全線建成通車後，將打通天津濱海新區與北京城市副中心站、北京站的直接聯繫通道。北京直達天津濱海新區僅需57分鐘，從寶坻南站到北京站僅需18分鐘，寶坻到天津機場只需15分鐘。

 

完善和優化區域路網佈局

 

助力京津冀協同發展

 

目前，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路正在按圖試運行階段，已經進入開通倒計時。

 

國鐵集團北京局集團公司北京客運段京秦車隊黨總支書記楊雪接受記者採訪時表示，京唐、京濱城際鐵路是京津冀協同發展國家戰略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網的組成部分，線路開通後將進一步完善和優化區域及全國路網佈局，為京津冀協同發展提供重要支撐和保障。

 

楊雪表示，為確保京唐、京濱城際鐵路高標準、高品質開通運營，北京局集團公司北京客運段成立專班，從人員安排、業務培訓、疫情防控等方面做了全面準備。“自11月9日至今，京唐京濱城際列車經歷了四個階段的試運行，截止到12月27日共完成試運行484趟。”

 

在人員籌備方面，北京局集團公司北京客運段選拔了32名平均年齡為26歲的乘務隊伍，其中，列車長8名，乘務員24人，都有著普速、動車、高鐵列車的豐富值乘經驗。在這32人裏，25人有2022年服務保障冬奧會的工作經驗，他們將服務保障冬奧會的先進服務理念和服務經驗運用到京唐、京濱城際鐵路列車服務工作中，讓服務“軟實力”緊跟列車設備設施飛速發展。

 

唐山工務寶坻高鐵線橋車間主任張金生接受記者採訪時指出，唐山工務段為了保障京唐、京濱城際鐵路如期開通，抽調47人成立前期工作介入組，組建大數據分析中心，設置專人專崗，及時分析綜合檢測車數據，精準指導現場靜態復核，科學制定精調方案，消除設備不良。加強軌道精調，逐根軌枕制定精調方案，安排專人盯控精調品質，完成精調線路420公里、道岔227組，精調後線路平均TQI達到1.5，保證了線路平順，確保了行車平穩。

 

張金生表示，介入組還制定各項高鐵應急處置預案，明確處置流程，開展8次應急演練，積極做好高鐵各項應急處置。

 

疏解北京非首都功能

 

帶動沿線城市融入“首都經濟圈”

 

京津冀地區是世界上軌道交通路網最密集的區域之一。在這裡，誕生了中國第一條時速350公里的高速鐵路京津城際，建成了世界領先的智慧京張高鐵、智慧京雄城際，建成“中國高鐵第一站”北京南站、亞洲最大鐵路樞紐客站北京豐臺站、埋深達102米的中國埋深最大的高鐵地下站八達嶺長城站。

 

此外，建成投用的雄安站、北京朝陽站、天津西站、天津南站、石家莊站等一大批現代化高鐵站，正在建設雄商、雄忻高鐵和亞洲最大的地下綜合交通樞紐北京城市副中心站，京滬、京廣、京哈、京張、京津、京雄、津秦、津保、石濟、石太等多條高鐵在這裡縱橫飛馳。

 

京津冀地區的鐵路發展，反映了中國鐵路的滄桑巨變，也見證了中國綜合國力的巨大飛躍。京唐、京濱城際鐵路的開通運營，對於疏解北京非首都功能、帶動沿線經濟社會發展、提升區域整體經濟競爭力都具有重要意義。

 

以唐山為例，京津冀協同發展國家戰略實施以來，唐山以疏解北京非首都功能為“牛鼻子”，在融入京津、對接京津、服務京津中加快發展。“十三五”至今，唐山實施與京津合作5000萬元以上項目737個，完成投資達3733億元。

 

2022年8月，唐山市出臺《唐山市首都經濟圈重要支點建設規劃》和《唐山市推進首都經濟圈重要支點建設實施意見》，提出將唐山建設成為首都經濟圈重要支點、到2025年首都經濟圈重要支點建設取得重要成效、成為承接京津産業合作支撐地、世界級城市群支撐地、生態環境改善支撐地的宏偉目標。

 

相關區域經濟專家分析認為，京唐、京濱城際鐵路的開通，將進一步提升北京與唐山、天津與唐山之間的人流、物流、信息流的流動，推動唐山持續深入承接非首都功能，為唐山實現“首都經濟圈重要支點”提供全新引擎。（喬雪峰）