參考消息網6月5日報道 據台灣《經濟日報》6月4日報道，在俄烏衝突與海運費用飆漲的背景下，作為“一帶一路”重要紐帶的中歐班列，成為臺企出口貨物到歐俄的新選擇。

報道稱，全國臺企聯常務副會長吳家瑩舉例，以往公司通過海運將建材運到俄羅斯需要50天，自從搭上中歐班列後，時間縮短了約一半。“沿海城市，甚至日韓越南的企業都在搶中歐班列。”

吳家瑩舉例，俄羅斯冬天很冷難以施工，所以建材必須趕在9月之前送到莫斯科，其他周邊國家也有類似情況。“中歐班列運費跟海運成本差不多，而企業需要的是精準掌握運輸時間，所以現在很多企業對中歐班列的需求愈來愈大。”

據報道，在臺企中，除了冠捷科技外，友達和宸鴻的産品也搭中歐班列前往歐洲。而台灣的汽車零配件和精密加工機械，以及日本、越南、菲律賓企業的産品，都可以先通過海運到廈門，然後從這裡中轉到歐洲。

吳家瑩指出，中歐班列近年加速發展的另一關鍵，就是隨著“一帶一路”沿線國家、站點的服務配套成熟，“企業不用再擔心貨品在中轉時會發生文件卡關等問題與風險”。

報道還説，鐵路部門數據顯示，中歐班列開行數量持續增長，從開行之初2013年的80列快速發展到2022年的1.6萬列。十年來，中歐班列已通達歐洲約25個國家逾200個城市，累計開行突破6.5萬列。