Železniční doprava zažívá v poslední době boom. Jenom České dráhy v prvních devíti měsících loňského roku přepravily 133,7 milionu cestujících, což je o několik set tisíc více než ve stejném období roku 2017. Nárůst hlásili i někteří další dopravci. Kladný trend ovšem může zvrátit problém posledních let – nejsou lidé.
Konkrétně se to týká strojvůdců. Podle ministerstva dopravy jich v Česku chybí stovky. Podobně jsou na tom i dopravní podniky shánějící řidiče tramvají.
Na nedostatek neupozorňují pouze státní úředníci, ale i sami dopravci. „Do naplnění plného stavu bychom potřebovali přibližně sto padesát strojvedoucích. Tento rozdíl řešíme přesčasovou prací," konstatuje Petr Šťáhlavský z Českých drah.
Podobně jsou na tom například i v Leo Expressu. „Nedostatek personálu je způsoben přísnými pravidly pro kvalifikaci, zdravotní způsobilostí a v minulosti také neatraktivností kolejových vozidel," míní jeho mluvčí Emil Sedlařík.
Vyškolit dobrého řidiče lokomotivy přitom není nejlevnější záležitost. Podle údajů Českých drah jeho příprava trvá devět měsíců až rok a stojí okolo milionu korun. A při současném nedostatku mužů, jejichž doménou řízení vlaků kdysi bývalo, přijímají dopravci na tuto pozici i čím dál tím víc žen. „V současnosti zaměstnáváme dvacet dva strojvůdkyň," dodává Petr Šťáhlavský.
Horší zrak
Ani příliv žen ovšem nestačí. Ministerstvo dopravy se proto v novele vyhlášky o zdravotní způsobilosti osob rozhodlo zmírnit požadavky, které se na ně kladou. A to především u kontrol zraku. „Dosavadní úprava dostatečně nereflektovala pokrok v oblasti medicíny," říká mluvčí úřadu Lenka Rezková.
Navíc prý je naše legislativa v tomto směru přísnější než v ostatních zemích EU. V současnosti musejí strojvůdci chodit na kontrolu očí po dovršení padesáti roků věku každý rok, nově budou muset chodit do 55 let jednou za tři roky. Kromě kontrol se ale zmírní i podmínky pro nošení brýlí.
„Stejně budou upraveny požadavky v oblasti posuzování zraku, sluchu a barvocitu u řidičů tramvají a trolejbusů," dodává Rezková. Jsou u nich totiž přísnější než u řidičů autobusů, i když k tomu není důvod.
