廣州火車站的最後一個春運?老照片回顧43年風雨

　　又是一年春運來到，已經43歲的廣州火車站又將目送成千上萬的遊子歸家。而官方消息稱2018年廣州火車站將啟動改造，那麼今年會是它陪伴我們的最後一年春運嗎？改造在即，不少人對這座見證南國發展浪潮的站點建築，莫名添了不少懷念。

　　每一個來到廣州尋找發展的人，認識的第一個地方，就是廣州火車站。廣州火車站自1974年投運以來，經歷了43年的風風雨雨。我們將用一系列老照片，回顧火車站走過的43年。

　　每年春運，千萬人從廣州坐火車回家

　　在廣州講起“春運”，一定會想到廣州火車站。從1974年建成以來，這座見證南國發展浪潮的站點建築，今年已經43歲了。而每年的春運，廣州火車站都是一派人潮的景象，從這裡，各自踏上回家路。

　　2014年春運：廣州地區旅客發送量約2838.5萬人次，同比增長0.9%。其中鐵路發送旅客約1040萬人，同比增長3.3%；

　　2015年春運：廣州地區共發送旅客2953.64萬人次，同比增長3.06%。其中，鐵路發送1217.59萬人次， 同比增長16.07%；

　　2016年春運：廣州地區旅客發送量為2970萬人次，同比增長0.8%。其中鐵路發送旅客約1270萬人次，同比增長4.6%；

　　2017年，截至15日的春運三天，廣鐵共發送旅客381萬人。為應對客流高峰，滿足旅客出行需求，16日廣鐵集團將增加開行列車136對，其中普速臨客90對，高鐵46對。

　　老照片回顧廣州站43年

　　上世紀70-80年代·誕生

　　1974年4月10日，廣州火車站開站

　　新建的廣州火車站，在1972年動工興建，1974年4月在流花橋附近建成。建築面積達6萬多平方米，為原有廣州車站總面積的7倍。新火車站共有四個月臺，由地下通道相連；站臺上十一條股道，分別與京廣線、廣深線、廣三線相連接，可以同時容納上述三條線的六趟列車進出車站，接發車輛能力比原廣州站提高了兩倍。

火車站開站當天的請帖。

1978年2月7日，增設上門售票

　　和現在春運“一票難求”不同的是，上世紀70年代末的廣州火車站，還曾經開設過上門售票的服務。開設當天，火車站的領導同志和車站售票車間的職工一起，到七十三間旅店、賓館去售票。

　　1979年，廣州火車站首開到香港的列車。

　　1986年10月，“統一祖國，振興中華”屹立30年

　　當時在廣州站的樓頂，建成了一條全新的霓虹燈標語，內容定為“統一祖國，振興中華”，字體為紅色黑體，每個字高5米、寬5.5米。標語在1986年10月國慶節前夕完成，由於當時電力供應比較緊缺，霓虹燈標語令火車站用電量增加了30多千瓦，使用初期為了節省電能，每晚亮燈開啟時間僅要求不少於三至四小時。

　　此後的三十年間，火車站周邊的不少廣告牌或已消失，而這八個大字一直在火車站主樓的兩肩，接受人潮的注視。

1986年11月6日，起用電腦售票。

　　上世紀90年代·人潮

　　“東西南北中，發財到廣東”，這是當時一句響徹全國的口號。務工者如潮水般涌入廣東，廣州火車站成為直面潮水的第一道閘門。務工潮的來臨使得廣州火車站客流量大幅增加。

　　1991年春節剛過，南下的民工如同潮水般涌入廣州火車站，西廣場的女廁因此“爆棚”。為了上趟廁所等個把小時是常有的事情，排到最前面的女孩臉上挂著欣喜的笑容。這張照片被國家博物館收藏，成為廣東改革開放歷程的一個見證。

（ 攝影：葉健強）

　　據老廣介紹，當時的廣州火車站，那時已經有了“春運”的概念，尤其是節後,南下的民工潮一波接著一波，但剛到廣州火車站的外地人，一時無法確定具體的走向，便停留在了火車站周圍。“那時的農民工不像現在，都是先來了廣州後，再想辦法找到打工的機會。”

　　21世紀·銘記

　　2002年12月29日，廣州地鐵2號線試運營，廣州火車站接駁地鐵。

　　2008年1月，南方出現罕見冰災，廣州火車站滯留大批旅客，最多的時候,超過50萬旅客滯留廣州火車站。一名乘客在人群中暈倒。

　　2008年2月4日，廣州火車站維護秩序的四名小戰士站著睡著了。

　　2016年春運，受北方雨雪天氣影響，京廣鐵路部分列車被迫限速運行。廣州火車站廣場旅客數以萬計，旅客分批有序進站。

（ 攝影：莊小龍）

　　2018年改造，最後一年春運？

　　2016年10月，廣州市發改委官方網站一則稿件中包含“廣州火車站將改造為高鐵站”的消息，引起大家的討論。難道廣州火車站要消失了嗎？是不是要徹底改造為高鐵站呢？

　　2018年啟動改造?不會大拆大建

　　2014年初曾有過廣州火車站主體建築要拆除的報道出街，但此後也曾傳出過微改造的消息。廣州火車站主體建築會拆除嗎？

　　據廣州交通十三五規劃，廣州火車站改造計劃于2018年啟動，改造後可承受日均12萬人次的客流量，主要運營高鐵和城際動車，打造成現代化特大型樞紐。

　　廣州市發改委表示，廣州火車站按照儘量不擴大徵地拆遷規模、不增加交通疏解壓力的原則進行改造，廣州火車站鐵路車場維持既有規模，站房進行適度改建，滿足引入高鐵和城際動車的條件，將廣州火車站打造成現代綜合客運樞紐。

（ 改造後廣州站規劃圖。）

　　我們春運還會到廣州火車站嗎？

　　據了解，廣州火車站作為廣州鐵路樞紐的主要客站，與廣州東站聯合打造成廣州中心火車站樞紐。改造後，將普速車整體外遷至棠溪站，引入高鐵和城際動車，僅保留少量普速客車，不再辦理貨運。廣州火車站改造要在棠溪站建成、普速客車搬遷後才開始實施。新建棠溪站項目計劃2017年開工建設。

　　在廣州火車站改造期間，由棠溪站承擔主要的普鐵運輸，廣州南站、廣州東站、廣州北站、佛山西站等樞紐內火車站主要承擔高鐵、城際運輸。春運期間，通過加開列車，增加運營時間等措施可以解決大量春運客流運輸問題。

　　依廣參編輯來看，在改造期間，廣州火車站人潮涌動的春運景象可能會有所減緩，但這並不代表它的春運運輸任務就此落幕。實際上，它將進行功能改造，賦予新的使命。

　　將建10站臺 建成後依然是春運主力

　　據規劃，廣州火車站將在原址上進行改造，站場共設10站臺20股道，其中城際2台4線， 綜合場8台16線；同時將省、市客運站合二為一後遷至廣州站樞紐內，形成綜合樞紐體。

　　同時規劃：既有銜接京廣鐵路、廣深鐵路、廣茂鐵路；規劃銜接京廣客專、貴廣客專、南廣鐵路、廣汕客專、京九客專、廣湛客專、廣梅客專、深茂鐵路，廣清城際、廣佛江珠城際和廣佛肇城際；規劃將京廣、廣茂、南廣鐵路普速車遷出；增建廣州站至廣州東站區間Ⅲ、Ⅳ線。

　　（原標題：廣州火車站的最後一個春運?老照片回顧43年風雨）