【壯闊東方潮 奮進新時代】深圳多措並舉推動物流降本增效 助力實體經濟發展

圖為近鐵國際物流（深圳）有限公司。肖中仁攝

圖為近鐵國際物流（深圳）有限公司正在工作中的AGV倉儲機器人

　　國際在線報道（記者 肖中仁）：作為中國改革開放的窗口，深圳是全國首個將現代物流業作為支柱産業的城市。針對物流領域長期存在的成本高、效率低等突出問題，近年來，深圳在深化物流領域體制改革、優化物流資源配置、鼓勵企業創新發展等方面持續發力，挖掘物流降成本潛力，有效助力了實體經濟發展。

　　近鐵國際物流（深圳）有限公司，是深圳福田保稅區的一家全日資企業。該公司通過管理模式和技術創新，實現了物流管理的信息化、自動化和智慧化目標。其投資運營的一個物料配送中心項目，日均處理８～１２萬個部品的進出倉操作，差錯率低於０．００３％，而１．５小時的訂單響應時間，更是挑戰了行業極限。

　　據這家公司的董事長藤村信介介紹，成立２０多年來，他們公司依託珠三角地區的政策、區位和通關優勢，取得了規模和效益同步迅猛增長。他還談到，深圳市良好的營商環境，以及對外資高新企業一視同仁的研發資助、創新扶持、貸款貼息等政策，在一定程度上對衝了經營成本上升、行業競爭加劇等壓力，“這些政策對公司的發展是非常有利的，特別是以ＡＧＶ倉儲機器人（和智慧密集貨架）為核心的智慧物流體系的研發和應用，更是得到了政府的大力扶持和鼓勵。”

　　據介紹，在深圳市出臺的眾多扶持政策中，現代物流業發展專項資金是重要的一項。該專項基金設立十多年來，累計對超過８００家次的中外物流企業進行了資助，發放資金約９億元人民幣，有效推動了物流企業創新發展。

　　經過多年發展，深圳的物流業已從傳統物流向現代物流轉型，涌現出了一大批為製造企業提供全方位供應鏈服務的物流企業。２０１７年，深圳市物流業增加值達到２２７６億元人民幣，佔ＧＤＰ比重超過１０％，連續十年高於全市ＧＤＰ增速。深圳市交通委副處長趙書源介紹説，“深圳物流企業（數量）接近４萬家，我們認定的重點企業近９０家，全國的供應鏈企業中近８０％都在深圳，物流企業營收超百億的有十家。”

　　深圳物流業的蓬勃發展，也為當地和珠三角地區的製造企業插上了騰飛的“翅膀”。創維集團海外行銷計劃運營部總監助理傅振宇介紹説，過去幾年創維的海外電視機業務從１００萬台迅速增長到去年的１０００萬台，離不開物流業提供的高品質服務，“當企業做到了一定物料規模以上的時候，更需要保證的是材料儘量晚到工廠，然後生産出來以後第一時間去碼頭，減少産品以及資金在我們企業的週轉時間，這樣的話才是最大的效益。我們過去５到１０年有這樣的一個高速增長，但在物流方面沒有發生過太多的異常，跟這些貨代和物流公司的信息化，以及全流程大數據化是分不開的。”

　　針對不少中國東部沿海製造業向中西部地區轉移等新情況，深圳海關還率先探索實施了區域通關一體化。東方嘉盛集團運營高級經理薛峰介紹説，以往需要在多地海關辦理的手續，現在可以在一地辦理，讓他們享受到了改革“紅利”，“重慶的海運櫃到深圳，我們成本節約差不多４０％，整體的運作效率提升差不多一到兩天。一方面它可以整體實現集拼，重慶和深圳生産的貨物可以拼箱，滿箱率提高了，原有的支付雙程的費用變成單程了，整體費用得到大幅的削減。”

　　此外，深圳還持續推進多式聯運樞紐建設、合理規劃建設物流園區、部分高速公路實行免費通行等，多層次為物流企業降成本。值得一提的是，深圳還通過推廣汽車電子標識，優化不同類型貨運車輛的通行時間、空間和路權管理等手段，有效提升了道路通行效率。深圳市公安交警局道路管理科科長王樂介紹説，“我們後臺有個監管平臺，所有貨車都是平臺上的一個點，每輛貨車每天在深圳怎麼運輸，走哪些路段，後臺會進行相應的監管和信用管理。未來的管理思路上，我們考慮把整個城市的貨運電動化、小型化、平臺化。”

　　數據顯示，２０１７年深圳社會物流總費用與ＧＤＰ的比率為１２．６５％，低於全國１４．６％的水準。不過，深圳市交通委副處長趙書源也坦言，深圳的物流效率與國際一些發達地區相比仍有一定差距，未來將在新技術、新模式、新業態等方面繼續發力，降低物流企業成本，“像無人零售貨架、共享托盤、共享拖車等模式，正在不斷的在探索，希望借這些新模式、新業態、新技術來達到降低（物流企業）成本。”