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中國“穿越神器”66年，一部超燃奮鬥史！

2019-09-15 12:12:14|來源：中央廣電總臺國際在線|編輯：王婷婷

　　近日央視《焦點訪談》點讚

　　超級工程廈門地鐵2號線！

　　橫跨2784米海峽的2號線

　　震撼世人的海底隧道

　　創造多個“地鐵修建史上的第一”！

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　　（視頻15分鐘，無wifi可直接往下看文字版）

　　對於生活在大城市的人們來説，地鐵並不新鮮。以現在的技術水準，修建地鐵似乎也不算難事。但是，美麗的海上城市廈門，在修建這條地鐵2號線時，卻遇到了難題。這條地鐵連接著陸上的海滄區和廈門島，修建它，就需要穿過2784米的海峽。這段海底隧道雖然不長，但施工時，創造了很多地鐵修建史上的第一。

　　這是我國首條盾構地鐵海底隧道，其地質結構複雜程度，超越以往所有的水下隧道工程項目。駛過它僅3分鐘車程可要打通它卻整整花了將近4年時間

　　借用中國工程院院士

　　錢七虎專家的話

　　來感受打通這隧道的地獄級別難度！

　　遇到的地質條件更複雜

　　各種岩層，變化多又快

　　廈門地鐵2號線全佔了

　　那麼問題來了，既然修建隧道難度這麼大我們為什麼還要建隧道？中國的隧道技術又是如何一步步從簡單難度“打”到地獄難度的？這個故事要從很久很久以前開始講起

　　起源：跨越天塹那些事兒

　　大江東去浪淘盡

　　萬里黃河水滔滔

　　中國幅員遼闊960萬平方公里

　　江河湖海全部收納其中

　　江河氣勢恢宏

　　有時也恰似一條條天塹

　　阻斷了江河兩岸人的溝通往來

　　△黃河壺口瀑布

　　黃河孕育了華夏文明，但歷史上也氾濫成災

　　江河綜合交錯為了跨越江河湖海的阻隔從古至今人們想了很多種辦法

　　NO1·看天氣，走水路

　　過去對於過去長江兩岸的人來説

　　駕一葉扁舟踏浪渡江

　　危險不説，效力也有限

　　坐輪渡，跨過寬廣的江面

　　汽車直接開到船上渡江

　　但是還是解決不了根本問題

　　而且還要承受水文條件變化

　　帶來的阻礙和風險

　　△長江下游的輪渡，車輛開到渡船上的數量、重量、位置都有要求

　　△在濟南的黃河濼口，浮橋和渡船分季節使用，當遇到洪峰等情況時，浮橋也要拆掉

　　NO2·有舍有得，走橋梁橋梁開闢了人們跨越天塹阻礙的新思路

　　△趙州橋是世界上現存年代最久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋橋的種類有很多吊橋、拱橋、甚至鐵索橋經過長時間的發展工藝、品質都得到了長足的發展

　　△武漢長江大橋武漢長江大橋是中華人民共和國成立後修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，素有“萬里長江第一橋”美譽

　　然而大橋並不是最完美的解決方式

　　首先建設選址對水文環境有要求

　　巨大的橋墩也會影響通航

　　有沒有什麼方式可以最便捷、可靠穿越水面呢？

　　NO3·最終選擇，隧道！

　　經過數十年的發展中國的隧道施工技術日趨完善施工工藝、施工設備也有了長足的進步 “飛天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構。”這句在基建領域流傳已久的順口溜，足以説明掌握盾構技術的難度及重要程度。“盾構”一詞在人們的印象中，曾經還是一個很新奇的名詞，而如今，盾構已經成為城市地鐵、管廊建設的主力。

　　△中國鐵建重工地下裝備製造基地

　　穿越：江河湖海城

　　今天我們講的有點不一樣“大盾構”！盾構機中的航空母艦

　　在業內，工程師們把直徑超過10米的盾構叫做“大盾構”，一個“大”字，不僅僅是體量的變大，更是施工工藝、裝備製造的難度的指數增加。目前，國內正在建設的最大的大盾構隧道是16.06米。

　　16.06米什麼概念呢？

　　↑↑↑

　　大概比5層居民樓的高度還高一點

　　現在坐好扶穩跟小新一起“穿越！江！河！湖！海！城！”領略你不知道的超級工程

　　NO1·江！長江！

　　· 萬里長江第一隧——南京長江隧道

　　南京長江隧道是國內首條大直徑盾構穿越長江的隧道，有“萬里長江第一隧”的稱號。建設之初，國內相關技術一片空白，技術壁壘成為比長江還要難逾越的鴻溝。中國工程師頂著巨大的壓力，吃住在外國廠商周邊。2010年，這條開挖直徑14.93米的雙向6車道的大盾構隧道終於貫通，囊獲魯班獎、詹天佑獎、國優金獎、國家科學技術進步獎等所有工程界大獎。

　　然而就這一下就打通了基建狂魔的任督二脈中國盾構開啟了對江河湖海城的穿越中國工程院院士、國家最高科學技術獎獲得者錢七虎曾表示中國已經完全掌握水下大盾構施工技術

　　從此，山海不再是阻礙

　　· 首座單洞雙線南京地鐵10號線過江隧道