國際在線汽車頻道消息：梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車終於證明了自己不是紙上談兵，這款集奔馳科技大成之作，4月14日成功完成了一趟單次充電、行駛超過1000公里的長距離測試，這也是電動汽車單次充電所能達到的最遠距離之一。

　　VISION EQXX概念車從德國奔馳總部斯圖加特附近的辛德爾芬根（Sindelfingen）啟程，中途行經瑞士和意大利，終點是法國的蔚藍海岸(Coted' Azur)，沿途並未進行充電。總共開了1008公里，駕駛時間為11.5個小時，一天內經歷了3-18攝氏度的氣溫變化，最酷的是，抵達蔚藍海岸城鎮卡西斯時，VISION EQXX概念車的剩餘里程還有140公里，剩餘電量（SoC）約15%。

　　這趟實測跟之前其他品牌的極限續航跑法不同，VISION EQXX概念車出發時就直接開到最高時速140公里，整個行程平均時速接近90公里，完全可以反映實際駕駛行為，最終順利完成了這次跨越歐洲多國的長途旅行。

　　此次公路實測挑戰成功的最大功臣莫過於VISION EQXX概念車的超低0.17Cd風阻系數，車頂曲線光滑流暢延伸至車尾，2.12平方米的極低迎風面積和緊湊後輪距提升了空氣動力學表現。當車速達到60公里/小時的時候，主動式後擴散器可自動開啟優化氣流，因此途中幾乎不受氣流困擾。

　　在概念車發表時，奔馳宣稱VISION EQXX概念車的能耗每百公里只需要10度電，遠超過市面上電動車表現，但這次上路實測的結果顯示，在前往法國的11.5小時行駛中，每100公里能耗僅為8.7千瓦時，大約是市面上奔馳和特斯拉車型續航的兩倍。奔馳EQS的最大續航里程為768公里，特斯拉Model S長續航版是652公里。VISION EQXX概念車每百公里耗能竟然只有8.7度，按照這個能耗來説，VISION EQXX概念車的單趟續航力約為1149公里。

　　除了車身的低風阻設計，輪胎設計也有所不同，根據奔馳説法，歐盟要求最好的輪胎滾阻系數是6.5，奔馳旗艦電動車EQS使用的是系數5.9降阻輪胎，比歐盟最高規格更高。但VISION EQXX概念車使用的是與普利司通合作的特製輪胎，滾阻系數只有4.7，成為超高續航力的大功臣。

　　這款輪胎規格也很特別，雖然是20寸胎，但有較窄胎紋，導入Turanza ECO技術，不僅滾動系數低，連重量都減輕20%，胎內結構也是奔馳和普利司通共同研發，能夠減少輪胎變形，甚至連輪圈和輪胎的結合處，奔馳也加入了空氣力學設計，讓效率最大化。

　　奔馳還大量引入了F1賽車的設計，從材料選擇到創新倣生結構，輕量化車身讓VISION EQXX概念車整車重量只有1755公斤，電池頂蓋採用源自F1賽車工藝的可持續碳纖維——甘蔗複合材料，VISION EQXX概念車後底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，取代了由多個部件拼接構成的沉重部件，省去了非負載結構處的材料，與傳統工藝製造的組件相比，重量降低高達20%，比特斯拉Model 3長續航版還要輕。

　　更輕巧的電池同樣功不可沒，VISION EQXX概念車的專用電池包具有近100千瓦時的能量，與EQS的電量幾乎持平，而尺寸卻縮小50%，重量減輕30%，僅重495千克，足以被放置於一輛緊湊車型中。

　　此外， VISION EQXX概念車的電池包擁有近400瓦時/升的能量密度，首次將電壓提升至900伏以上，在此次長途實測中，高壓系統未出現線路過熱等故障，表現出良好的穩定性與可靠性。

　　太陽能電池技術也為VISION EQXX概念車在1008公里的行程中發揮了作用。根據官方分析，車頂的117塊小型太陽能電池，貢獻了約25公里的續航，如果在意大利的行程長一點，可能貢獻更多。

　　VISION EQXX概念車的電驅裝置由電動機、變速器和電力電子設備組成，峰值輸出功率180千瓦，並能將95%的電池能量直接傳遞到車輪。為了最大化增加續航，奔馳將其傳動系統（電動機、逆變器和變速器）損耗降低了44%。

　　同時，其電動傳動系統幾乎不會産生廢熱，安裝于車輛底板的散熱板可利用氣流對傳動系統進行均衡降溫，增加約20公里的續航里程。開啟空調製冷或運行熱泵時，系統會啟動主動式進氣格柵的“智慧氣簾”，打開額外的空氣導流通道，將位於車頭的高壓區與發動機罩頂部的低壓區連接起來，以最小的空氣阻力實現高效熱管理，即使“智慧氣簾”處於開啟狀態，風阻系數也僅增加0.007。

　　綜合以上技術賦能，VISION EQXX概念車創造了梅賽德斯-奔馳史上最低能耗和電動汽車能效的新標杆。

　　各大車企都想要提升電動車的續航力，但是增加電池帶來的缺點也很明顯，包括重量增加、充電時間延長，這些都會讓電動車反而變得不實用。就連特斯拉CEO馬斯克也曾經嘗試讓Model S的續航力增加到1000公里，但卻讓這款車變成不合格産品，最終只能放棄。

　　現在看來，奔馳採取的是另外一種途徑，那就是大幅提升能源使用效率，憑藉電池工藝、空氣動力學、輕量化材質及流線型外觀設計，打造史上前所未見的超高效能表現和續航里程。

　　但是現在VISION EQXX概念車畢竟還只是概念車，奔馳還沒明確表示會將其量産，但作為構成VISION EQXX概念車靈魂的核心技術，倒是有意在未來普及到旗下電動車家族上。

　　奔馳首席技術官薛夫銘（Markus Schäfer）表示，“通過此次從德國到法國南部的公路旅行，我們證明了能效是新的‘硬通貨’。成功的背後離不開全新的技術協作開發方式，梅賽德斯-AMG F1方程式賽車團隊的豐富經驗及我們在電動傳動系統領域的專業知識在項目中進行了深度融合。該項目開發的許多創新功能已準備應用於量産車型中，未來，基於奔馳模組化架構打造的緊湊型及中型汽車也將引入其中部分功能。”

　　VISION EQXX概念車的設計目的在突破極限，並且為未來的量産車找到更多選擇，某種程度上可以把這款概念車看成是奔馳的品牌藍圖，換句話説，VISION EQXX概念車本身也許沒有量産的機會，但是它的基因未來會遍佈EQ純電家族。   （文：楊曉紅 圖：奔馳）