曾師傅是個豪爽的重慶人,92年開始涉足綠通運輸行業,算是擁有30多年貨車駕齡的老司機了,主要跑雲貴川高速路線。古有蜀道難,今有雲貴川,以綠通為主要貨物的曾師傅就在重慶到四川、雲南、貴州的路線上運輸,對這裡山區陡坡路段頗為熟悉,也對綠通貨運車輛有著嚴格的要求。

　　十四年鐵桿用戶,新車上市就入手

　　曾師傅與乘龍結緣頗深,早在2007年便購入了霸龍507。“當時表姐在賣車,説乘龍車品質好的很,向我極力推薦,我就買了,沒想到這一開就開了8年。”這輛車陪伴他的貨運生涯走南闖北,整車跑下來都沒出過什麼大毛病,而且很省油,稱得上是又省心又賺錢,讓曾師傅的創富之路越走越順、越走越寬。

　　正是有了這樣的用車經歷,讓曾師傅認準了乘龍品牌。在2015年,當曾師傅換新車時就毫不猶豫購置了乘龍H7,3年之後又購入了一台2018款乘龍H7,“我們跑綠通的,運的都是蔬菜水果這類易腐敗的貨物,要求時效性非常嚴格,車子需要保持最佳狀態。”當2021年乘龍新推出H7陸航版,曾師傅看到了這款車有諸多改進,又一次心動了,第一時間毫不猶豫入手,成為了乘龍H7陸航版的新主人。

　　600大馬力、自動擋,高效省油賺更多

　　重慶是建在山上的城市自不必説,雲貴川也多以山區道路為主,曾師傅作為擁有如此豐富經驗的老司機,他在跑山區綠通時有何獨門秘訣?

　　“我跑綠通一般裝貨在49噸以內,絕不超載。在山路上跑,車子的馬力必須夠大,這樣爬坡才有勁。我這輛乘龍H7陸航版搭載的是600馬力的發動機,滿載時起步很快,加速也快,爬坡穩得很。最關鍵的是這樣的大馬力反而還省油,山路平均油耗才31.5升,在平路上跑油耗會更低,平均油耗在28-29升。”曾師傅説,“動力充足確保了運輸時效性,果蔬不容易損壞,運輸效率高了,收入自然更有保障了。”

　　除了馬力足夠大,曾師傅對乘龍H7陸航版的自動擋也頗為滿意,“大家在認知上有個誤區,認為手動擋的比自動擋的費油,那是對於轎車之類的小車來説的,重型卡車卻是相反的,自動擋更省油,特別是我們這樣跑山路的,下坡時手動換擋根本沒有自動擋的反應快。”曾師傅説,“自動擋不僅省油,還能解放左腳,告別離合器踏板,省力、舒服,不但降低了駕駛強度,緩解駕駛疲勞,也提升了行車安全。”此外,曾師傅認為,自己的這輛新車座椅舒適,駕駛空間大,長途駕駛不會那麼累,臥鋪寬敞舒服,休息品質很有保證。

　　“大大的滿意”是曾師傅對乘龍H7陸航版的評價。相信在節油、高效、舒適的乘龍H7陸航版的陪伴下,他的運輸事業能夠更上一層樓。