12月16日，全球智慧汽車産業峰會（GIV2022）在安徽省合肥市正式拉開序幕。峰會以“全球視角下的智慧汽車發展之路”為主題，以5場開放論壇和2場閉門會的形式，特邀百餘位來自政府有關部門和汽車、信息、交通、能源、城市、投融資等領域的行業機構、高校院所和領先企業代表，共同深入探討我國智慧汽車發展新路徑。

　　本次大會由安徽省發展和改革委員會指導，合肥市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦，合肥市經濟和信息化局、合肥經濟技術開發區管理委員會、車百智庫汽車産業研究院（合肥）有限公司、智慧汽車與智慧城市協同發展聯盟共同承辦。

　　峰會首日舉辦企業家論壇、科學家論壇和第二屆雙智論壇，共有43位行業大咖圍繞全球新變局與智慧汽車發展新戰略、智慧汽車前沿技術與發展趨勢、以及打造智慧網聯汽車與智慧城市基礎設施等話題做精彩演講分享。

　　電動化只是這場汽車革命的序幕

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，自2011年起，我國在全球率先推出新能源汽車産業化，實現了換道先行。在這期間，我國選準了技術路線，政府的推進政策合理適當，再加上企業的快速轉型，使我國實現了新能源汽車一系列的技術突破和規模化，最終贏得了全球主要汽車生産國、主要汽車公司的高度認同，由此推動了一場波瀾壯闊的全球汽車革命。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

　　他強調，電動化只是這場汽車革命的序幕。目前，人們所擔心的充電難、續航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智慧化、網聯化和共享化，最終實現智慧汽車、智慧能源、智慧交通、智慧城市的協同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。

　　合肥市委副書記、市長羅雲峰在致辭中表示，黨的二十大報告指出，“推動製造業高端化、智慧化、綠色化發展”。智慧汽車産業是搶佔製造業價值鏈高端的必爭之地。

合肥市委副書記、市長羅雲峰

　　中國工程院院士、清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強認為，智慧汽車是汽車産業的變革性技術，已引起世界各國的激烈角逐，在我們中國發展智慧汽車也已經形成共識。

　　“智慧汽車才是汽車行業真正的遊戲規則改變者。”百度集團副總裁、智慧汽車事業部總經理儲瑞松十分認同此説法，因為電動化之後，不同車企、車型的電車在動力系統上除了成本之外，很難實現消費者可感知的差異化競爭力。而智慧化則提供了整車體驗差異化的可能性，智慧化的能力將決定消費者用車體驗的天花板。

　　中國工程院院士、合肥工業大學校學術委員會主任、教授楊善林認為，汽車從單一的出行工具到第三空間的發展過程，有研發、生産、維護、駕駛等，這個規律還沒有被打破，不出多長時間，這些過程會融為一體。

中國工程院院士、合肥工業大學校學術委員會主任、教授楊善林

　　中國正引領全球汽車革命

　　騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平在發言中表示，2022年，全球汽車産業風雲變化，對於中國汽車市場來説，雖歷經震蕩，但也長期向好。一方面，目前國內新能源汽車的發展已經從政策驅動完全轉向了市場驅動，市場滲透率不斷提升。電動化、智慧化成為我國汽車市場增長的核心動能，也成為了汽車企業競爭的關鍵焦點。另一方面，今年前三季度，我國汽車出口量同比增長超過50%，中國汽車也進入了國際化發展的全新階段，在全球市場的競爭力不斷提升。

騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平

　　奇瑞控股集團有限公司副總經理王瑯指出，整個全球市場新能源的滲透率大概在12%。中國新能源發展速度非常快，已經接近24%，中國自主品牌的滲透率達到45%。

奇瑞控股集團有限公司副總經理王瑯

　　大眾汽車（安徽）有限公司首席執行官葛皖鏑表示，今年1月至11月，中國共計生産625萬輛新能源汽車，同比增長106.9%，新能源汽車市場佔有率達到25%，中國新能源汽車銷量已佔全球總銷量的59%。在中國，伴隨著全國範圍內自動駕駛基礎設施的穩步發展，第一批L2+級自動駕駛已經進入路測，無論是在本土、還是全球，中國正在各個方面引領行業的發展。

大眾汽車（安徽）有限公司首席執行官葛皖鏑

　　智慧網聯汽車的發展呈騰飛之勢，江汽集團股份公司總經理李明預計，在L4階段我們將會趕超歐美，到2025年，中國市場的智慧汽車總量將會引領全球。

　　以上這些，足以看出中國汽車産業在新能源領域已經引領全球，並實現了彎道超車。

　　産業發展面臨晶片等卡脖子問題

　　“中國企業在智慧網聯這個賽道上是有相對優勢的，但是挑戰也非常艱巨。優勢在於，首先，中國擁有全球領先的智慧化的技術和水準，體驗上都是全球領先的，包括像BAT、字節、華為、小米等一批世界級的領先企業，各個車企也在大力推進新技術的應用到智慧座艙、雲、OTA産品和服務，讓汽車可以像手機一樣不斷迭代，不斷給用戶帶來驚喜。這個挑戰也很艱巨，最典型的就是‘缺芯少魂’，軟體、作業系統、開發供應鏈上面我們都面臨各種‘卡脖子’的尷尬。”奇瑞控股集團有限公司副總經理王瑯認為。

　　江汽集團股份公司總經理李明表示，中國智慧汽車産業的基礎和技術的研發還相對薄弱，整車研發、感測器等還需要更大的力度，尤其在控制決策和執行技術與國際先進水準還有一些差距，汽車作業系統和晶片的短板還比較明顯。

江汽集團股份公司總經理李明

　　中國工程院院士、清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強認為，在産業關鍵技術方面，我們缺乏系統重構技術，我們的相關汽車基礎技術及器件仍受制於人，包括基礎軟體與作業系統、車規級晶片以及各類MCU晶片面臨短缺，影響主機廠的産銷量。

　　擺脫對進口汽車晶片的依賴是當務之急

　　現在汽車晶片國內的供給度不到10%，也就是每一輛汽車90%以上的晶片都是進口或者是在外資的本土公司手裏面，這就決定了不論是小晶片、還是一些關鍵的晶片，特別是智慧晶片，未來需求越來越大，它的瓶頸越來越高，汽車晶片我國自主率的水準最高的不到10%、最低的小于1%。對此中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉針對推動半導體産業的進一步發展，提出了6點建議。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

　　1.要全産業鏈進行技術提升。設計、製造、封測、軟體、設備、材料，這些目前看來都是要被卡的環節，所以我們需要進行全面突破。既要做技術提升，也要增加晶片的産能供給。

　　2.建立標準、檢測認證體系。三級體系的認證現在各個方面也在開展工作，但力度不夠。

　　3.推動晶片上車。能否在新的環境之下讓國産汽車率先應用國産晶片，是我們在新時期推動汽車産業轉型的一個戰略性選擇，可以幫助晶片在應用中迭代、在迭代中完善，也可以幫助整車企業建立自己産能的備胎。另外也要推動晶片行業的整合，現在多而散的問題不利於我們晶片競爭力的提升。

　　4.把産線抓起來，支持多元化商業模式。從晶片企業的競爭力來看，集設計與製造一體化的模式目前是最有競爭力的，但是風險和投資都是巨大的，所以長期我們應該擁有集設計與製造一體的晶片公司，短期可以支持一些晶片企業和製造企業建立共享的IDM模式，或者説支持一些企業建立虛擬的IDM模式，通過聯盟和協議的方式來走垂直一體化，但未來的發展方向，是設計、製造的完全垂直一體化。

　　5.加大政策支持。特別是財政、資金的支持，對産能不足的企業有一個穩定的支持空間，讓做長時間研發的企業有一個穩定的投入機制。這樣的情況下，財政和金融的手段必不可少。

　　6.解決好缺口的問題，讓人才成為支持我們晶片企業的重要保障。汽車晶片和軟體系統歷來是我國的薄弱環節，但中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確表示，我國汽車晶片設計已有快速進步，摘掉“卡脖子”枷鎖前景可期。

　　汽車行業正駛向智慧駕駛時代

　　隨著新能源滲透率的不斷攀升，智慧化將是車企下一步競爭的核心領域。遠程新能源商用車集團CEO范現軍表示，相比于傳統車，新能源平臺是智慧網聯繫統的最佳載體，未來汽車不僅是交通工具，更具有智慧空間的功能，智慧駕駛水準也將越來越高。

遠程新能源商用車集團CEO范現軍

　　廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民表示，現在在高速、快速路都實現了輔助自動駕駛，還有無人泊車場景已經應用，L2和L2+的智慧輔助系統已經廣泛應用到一些車上，而且得到了用戶的廣泛認可。但是它還屬於自動駕駛的初級階段，場景應用還不是很多，應用場景的體驗還不是很好，需要進行L3以上的自動駕駛二次革命。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民

　　百度集團副總裁，智慧汽車事業部總經理儲瑞松介紹，目前，我國汽車市場上的新車，已經大量配置了高算力計算平臺、鐳射雷達等面向L3級以上的硬體配置，智慧駕駛正在逐步走向應用。同時，汽車企業在不斷的研發和迭代，通過OTA的方式為用戶提供更完善的服務和體驗，通過長期可持續的運營服務，與用戶形成長久的連接，持續創造價值。

　　大疆總裁羅鎮華表示，用戶願意使用智慧駕駛、願意為智慧駕駛服務，是推動整個産業飛輪的關鍵。因此，智慧駕駛産業在現在這個階段其實最關鍵的問題還不是分蛋糕、分主次，而是做普及、做推廣。推動智慧汽車産業鏈走上更深度的開放合作，切實降低智慧汽車開發難度，給智慧功能普及帶來機會、也給産業各方帶來切實收益。

　　高通公司中國區董事長孟樸認為，汽車行業正加速駛向智慧駕駛時代，而智慧駕駛技術的演進一定離不開高性能、高能效晶片，我們相信未來ADAS將像安全帶、安全氣囊一樣普及。

高通公司中國區董事長孟樸

　　新能源企業如何抓住發展的機遇？

　　汽車智慧化是一項十分複雜的系統工程。實際上這場汽車革命不是孤立進行的，與它並行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市，而支撐這場汽車革命的是移動互聯網，是數字經濟和人工智能技術的快速進步。

　　這些因素與汽車革命交互融合，為未來汽車的電動化、綠色化、網聯化、智慧化和共享化提供了技術基礎和豐富的使用場景。在這個階段單兵獨進已經不可能，它需要智慧汽車、智慧交通、智慧城市的協同創新，成功打造一個複雜的技術和産業系統。為此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為我們必須從系統的角度來謀劃如何推進智慧汽車的發展。

　　百度集團副總裁、智慧汽車事業部總經理儲瑞松表示，過去車企抓住電動化轉型，實現了超越式快速發展。而汽車智慧化才剛剛開始，相信未來幾年一定會有車企能夠抓住這個機會獲得超越式的快速發展。而智慧化決定了用戶體驗的天花板，將成為汽車品牌差異化的重要因素。因此車企智慧化一定要關注用戶體驗，關注用戶的真實獲得感。

百度集團副總裁、智慧汽車事業部總經理儲瑞松

　　江汽集團股份公司總經理李明建議行業企業密切關注産業鏈的完整性、安全性；加強對汽車作業系統、晶片、軟體、自動駕駛等關鍵核心技術的研發和聯合攻關力度；加快完善相關的法律法規及標準體系建設；並統籌好智慧汽車、智慧交通、智慧城市和智慧能源融合一體的發展。

　　中國智慧汽車發展的技術路線

　　中國工程院院士、中國科學院計算技術研究所研究員倪光南認為，CPU是汽車産業發展的關鍵技術之一，CPU的架構是晶片産業鏈和晶片産業的龍頭。CPU架構不僅決定了CPU晶片本身的性能，而且現在很大程度上引領了整個晶片産業和晶片生態，尤其對設計人才的培養、設計工藝EDU、晶片IP庫、晶片應用生態等方面都有重大的影響。此外，晶片的架構也影響到晶片的生産、測試、封裝等等環節。

　　中國信息通信研究院副院長王志勤表示，數字化、網聯化和智慧化，成為汽車行業轉型升級發展主線的過程，也是以新一代信息技術為特徵，推動我們傳統汽車以及交通行業重塑和創新的過程。

　　香港中文大學電子與計算機工程學系教授王曉剛表示，新的時代智慧駕駛、智慧座艙、AI雲三位一體提供的智慧化的服務，對於推動智慧汽車的進步是非常關鍵的要素。

香港中文大學電子與計算機工程學系教授王曉剛

　　從汽車生態圈到雙智未來之城

　　“無論是推動智慧汽車的車路協同路線，還是推動雙智發展，其中最核心的是建設智慧化的道路，這條道路一旦建成，對車路協同的發展和雙智都會起到一個舉足輕重的作用。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在雙智論壇如是説。

　　湖南大學無錫智慧控制研究院副院長秦洪懋表示，智慧網聯的高度重視紛紛上升為國家戰略，從技術視角來看，總體呈現的局面是技術路線變成雙輪驅動的商業化發展路徑成為制高點。近年來兩種技術路線發展路徑的演變，多種因素的制約網聯將加速自動駕駛商業化的應用進程，同時全國正在逐步向單車智慧+的探索，最終其實就是場景兩個字，從世界範圍來看，應用場景為驅動，從低速到高速，由封閉到開放，逐步落地成為大家的發展共識。

　　建設5000億級産業集群 打造全國新能源汽車之都

　　合肥市委副書記、市長羅雲峰表示，合肥要緊抓新能源汽車爆髮式增長機遇，順應汽車産業智慧化發展趨勢，加快建設5000億級産業集群，努力成為全國新能源汽車之都。

　　他強調，朝著這一目標，合肥將強健基礎設施，打造集感知、通信、計算等能力為一體的智慧基礎設施；豐富應用場景，打造全域場景創新之城；優化産業生態，培育發展領軍企業和生態主導型企業。（中國電動汽車百人會 供圖）