據中國汽車工業協會統計分析，2023年7月，新能源汽車延續良好發展態勢，該月新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長87%；今年1-7月，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。作為我國外貿出口的“新三樣”之一，國産新能源汽車走俏海外，出口表現十分亮眼。

　　助力中國新能源汽車開闢出口新路徑的，無疑要屬中歐班列。近年來，汽車出口的蓬勃發展對整車物流提出了更高要求。在2022年10月中歐班列放開對新能源汽車運輸限制之前，新能源汽車出口受危險品類限制，操作複雜，海運困難，公路運輸成本高。

　　如今，新能源汽車搭上中歐班列，大大節約了運輸成本，中歐班列已經開始成為部分新能源車企的重要出口通道。為保障國産汽車快速出口海外、滿足市場需求，不少物流平臺企業也紛紛加碼佈局其中。

　　以中國物流集團數字物流基礎設施平台中儲智運為例，其已與多地陸港建立聯繫，開通了鄭歐班列、長安號班列、蓉歐班列、渝新歐班列、長沙班列、中俄班列，國內始發站點包括鄭州、西安、成都、重慶等，線路涵蓋波蘭、荷蘭、德國等共建“一帶一路”十個國家近二十座城市。

　　“我國多家知名新能源汽車品牌都與我們開展合作，截至目前，已發運11個包列，貨值約3500萬。”中儲智運有關負責人表示，通過中歐班列開展新能源汽車運輸已成為當前業務的重中之重。基於資源及經驗優勢，中儲智運可提供新能源汽車運輸政策諮詢、資質辦理、班列運輸等全套服務，助力新能源汽車低成本、高效率地“走出去”。

　　在過去三年疫情期間，中歐班列作為新形勢下對外貿易的重要物流載體，在維護全球産業鏈供應鏈穩定方面發揮了重要作用。據悉，去年1月，中儲智運開通並首發了長沙班列，主要運輸貨物包括太陽能光伏組件等新能源産品。作為圖定班列（指被列入火車時刻表的列車，有固定發車時間），長沙班列每週可準時發車，為客戶外貿出口按期交貨又上了一重保險。

　　今年是共建“一帶一路”倡議提出十週年，作為“中國製造”的新名片，中國新能源車企的加速“出海”，在共建“一帶一路”國家和地區也正收穫越來越多的本地用戶。

　　有業內人士表示，新能源汽車産業有望在“一帶一路”倡議中扮演重要角色，打造産業鏈出海的集群效應，發揮全産業的規模和技術優勢，實現産品、品牌、技術、人才的全方位出海。

　　實現這一目標，離不開高效暢通的國際物流大通道。展望廣闊的新能源汽車出口市場前景，未來其通過中歐班列出口的數量有較大增長空間，這也對供應鏈物流全程綜合能力提出了更高要求。有專家表示，相關物流企業及平臺應進一步提升運輸效率、發展多式聯運，助力“中國造”汽車緊抓共建“一帶一路”機遇，為加快構建“雙循環”新發展格局注入新動力。（吳越）