12月13日午餐時間，東湖風景區梨園廣場地下停車場，來自湖南婁底的鄔先生一家三口，從爆滿的商鋪中，好不容易佔到吃飯位。鄔先生感嘆，幾年前他也曾帶家人來遊玩，在景區走了一兩公里，才在附近的黃鸝路吃上飯。“現在東湖大門口就有商業體，不用再為吃飯、停車發愁了。”

　　梨園廣場綜合體是武漢地鐵集團打造的集生態旅遊、商業休閒、智慧停車于一體的商業綜合體，于2020年9月29日開放試運營。這裡北連武漢地鐵8號線梨園站，南接東湖綠道入口，通過下沉式地下通道實現無縫銜接，以前遊客穿行不便的問題迎刃而解。商業街總面積2540平方米，彌補了東湖梨園景區及周邊無大型商業配套場所的空白。開業不到3個月，日均客流量已突破1.1萬人次，名列全市同類地鐵綜合體前茅。

　　梨園綜合體，是武漢地鐵集團發力經營開發板塊的樣板之一。

　　國際上，一般將通車里程400公里作為世界級地鐵城市的準入門檻。截至2020年11月，武漢地鐵通車里程達339公里，開工在建線路11條，在建里程230公里。隨著11號線葛店段和8號線二期的正式開通，線網通車里程將達到360公里，運營車站達到240座。可以説，武漢地鐵已“一條腿”邁入“世界級”。

　　軌道交通建設前期投入巨大，但作為公共出行工具，又必須承擔公益責任，維持低票價，導致收支不平衡。因此，隨著規模的做大，勢必將發展重心逐步由建設運營轉向綜合開發，利用軌道交通所涉及的經營性資源，如土地、廣告、物業、商業、地産等産生收益，反哺地鐵建設與運營，維持良性發展。

　　在此背景下，武漢地鐵集團去年提出建設、運營與經營協同發展的新戰略，並於當年9月成立綜合開發事業總部，整合集團經營資源，組建全經營管理鏈，希望圍繞整個軌道交通線路和站點，打造一個“遍佈地上、地下多維”的立體經營網絡，創建符合武漢地鐵城市地位的經營性品牌——

　　組建迅和物業管理公司，全面參與所有軌道交通和開發項目的物業服務，成為武漢市業務範圍最廣的物業管理公司；

　　整合軌道交通沿線廣告、文化、體育場館等資源，成立迅博文體廣告公司，以社區化、輕資産的思路滿足市場化需求；

　　與黃陂區合作建設32平方公里的軌道交通裝備製造基地，形成設計諮詢、裝備製造、配件施工、列車總裝等全産業鏈條的企業集群，實現“武漢地鐵武漢造”；

　　採用國際流行的TOD（以公共交通為導向的開發）模式，與中糧、萬科、龍湖等企業合作，加大以軌道交通場站為核心的地産項目開發。

　　武漢地鐵集團董事長張軍表示，近年來武漢地鐵建設突飛猛進，通車里程從“十二五”末的126公里增加至 “十三五”末的360公里。但隨著地鐵網絡的日益成熟，人民群眾對於出行的需求也越來越高，“除了走得快捷、坐得舒適、行得安全，還要吃得開心、玩得熱鬧、住得方便。”他表示，武漢地鐵集團正加速轉型發展，著力打造一座溫情舒適的世界級超大型地鐵城市。”（湖北日報記者成熔興、通訊員袁永華）