12月18日，裝載著450噸聚乙烯的18隻標準集裝箱，從阿聯酋海運到上海後，通過長江抵達陽邏港，進入武漢新港空港綜合保稅區1號倉庫，標誌著全球最大的聚烯烴綜合生産企業博祿公司，正式落戶新港空港綜合保稅區陽邏園區。
引進博祿公司，是武漢新港為構建中部國際物流分撥中心、國際進口商品展銷和分撥中心、進口大宗商品交易中心所做的嘗試。
經過近10年建設發展，武漢航運中心的功能框架體系已基本形成，但還存在港口規模不大、船隊效能不優、供應鏈管理不強等問題。武漢新港工委書記、管委會主任張林表示，面對省委全會提出的新目標，武漢新港將高水準建設武漢航運中心、全力打造中部地區樞紐港，讓黃金水道的黃金效益成色更足，助力湖北成為國內大循環的重要節點和國內國際雙循環的戰略連結。
優化長江流域及中部地區物流模式
11月26日，武漢市召開長江—大運河“武漢—淮安—徐州”集裝箱直航航線開行暨推進國內大循環工作專題研討會。會上，武漢新港委與徐州市政府、淮安市政府，以及相關航運企業簽署航線合作協議。
徐州是“北煤南運、西煤東輸”重要中轉基地和淮海經濟區綜合運輸體系的重要物流節點。淮安是江蘇北部的物流集散中心，集裝箱吞吐量居江蘇省內河港口首位。開行“武漢—徐州”“武漢—淮安”集裝箱直航航線，旨在深入對接助力長江經濟帶發展，積極響應“以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進”的國家戰略部署。港口之間加強聯動，有利於通過“鐵轉水”“散改集”和多式聯運，促進貨物大進大出，助力武漢建設港口型國家物流樞紐城市。
張林坦言，長江中上游地區集裝箱化率偏低，特別是公路東、西、南、北向運輸分散、效能不高。水運以其綠色、運量大的比較優勢，得到國家大力倡導。武漢新港將著力推動“散改集”，發展規模化、國際化標準運輸，推動高效率運輸；繼續實施“全中轉”模式，推動降低轉運物流成本，發揮黃金水道作用；挖掘漢江、運河、贛江、湘江等支線潛力，織密內河多樣化運輸網絡，形成干支銜接的高效運輸模式。“通過優化長江流域及中部地區物流模式，推動與國際接軌。”
助力湖北打造內陸開放新高地
12月12日，“日本—武漢—歐洲”集裝箱水鐵聯運正式開通。通過武漢“做媒”，江海直達對接中歐班列，打造橫跨東亞—中亞—歐洲的國際物流新通道。
當日10時，一列中歐班列駛離位於武漢市東西湖區的中鐵聯集武漢中心站，前往德國杜伊斯堡。班列上搭載的兩個標準集裝箱，裝滿了日本豐田公司出口至歐洲的汽車零部件。此前，這兩箱貨物搭載“華航漢亞”集裝箱班輪，直接從日本名古屋運抵武漢。
“日本商品搭乘江海直達航線抵漢，再轉乘中歐班列發往歐洲，這是首次。”該次班列運營主體、中外運湖北有限公司總經理陶保軒介紹，過去日本對歐洲出口多使用海運，耗時約45天。通過江海直達對接中歐班列，運輸時間縮短至22天左右，運費則基本相同。預計2021年，該線路有望運輸2000個標準箱，在一定程度上符合日本電子、化工、機械産品對歐出口需求。
湖北、武漢地處內陸，開放條件與沿海發達地區差距不小。推動湖北擴大開放，需要改變外界對內陸地區形成的“成本高”“機會少”等固有印象。
張林認為，開闢物流新通道，並將其打造成貿易新通道，成為對內對外開放的新平臺，既是迎合市場需求，也是武漢新港創新發展理念的體現。“在成功開行對日直航航線的基礎上，武漢新港還將拓展對韓直航航線。同時充分利用《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）的政策紅利，研究開行東盟直航航線。”
全力打造中部地區樞紐港
今年7月，省委主要領導在武漢市調研區域經濟社會發展工作時指出，要將武漢新港打造成中部地區樞紐港，推動長江經濟帶高品質發展。
建設中部地區樞紐港，具備區位優勢是一方面，還要有創新的發展理念。武漢新港將從以下三個維度開展工作。
一是打造長江中上游地區核心樞紐港，以武漢港口和密集的航線航班為基礎，結合武漢中部地區鐵路主樞紐和公路網絡中心條件，大力推動集裝箱化運輸；二是打造內陸海港，發揮武漢“頂水港”潛力，用足6米航道，支持長江航運與沿海南北線貫通；三是大力發展國際中轉業務，江海直達連結中歐班列，形成亞歐國際物流新通道。
更宏大的願景正在描繪中。“十四五”期間，武漢新港將實施“12345”發展戰略：一是建成中部地區樞紐港，發展“水水直航”“水水中轉”“水鐵聯運”和“沿江帶貨”。二是實現建成服務流域及中西部區域的大市場，以及做大做強武漢港航市場主體兩大突破。三是打造武漢至日韓、東南亞等近洋航線；武漢至沿海地區港口直達航線；漢江、大運河及中三角省際航線等三大新通道。四是完善四大平臺功能，提高武漢新港空港綜保區營運水準、擴大武漢航運交易所市場服務範圍、優化電子口岸通關效率、強化産業中心智庫支持作用。五是加大北斗、5G、人工智能等新技術在港航領域的場景應用，建設智慧港口、智慧船舶、智慧口岸、智慧物流、智慧交易。（湖北日報全媒記者 蔡朝陽 李源 通訊員 黎雲）