2020年3月28日，一列從武漢開往德國杜伊斯堡的班列發出。中歐班列（武漢）已成為湖北貨物進出口的重要通道。

　　閱讀提要

　　一條不斷加速上漲的紅線，勾勒出湖北外貿的斐然成就。

　　從武漢海關1980年3月28日復關至2020年底，湖北外貿值從幾乎由零起步，發展到4294.1億元，增長1000多倍。6月17日至18日，湖北日報全媒記者前往武漢海關，聽“老海關”講述數字變遷背後的故事。

　　從豬鬃生漆到光纖電腦

　　武漢海關統計處調研員郭永泉拿出一本統計資料。數據顯示，復關當年，湖北省進出口貨物僅5.0144萬噸，貨值4億余元。此後在相當長一段時間，進出口貨物徘徊在30萬噸至50萬噸之間。直到1997年，湖北省進出口貨物首次突破100萬噸大關，達到132.87萬噸。

　　進入新世紀，特別是中國加入WTO之後，湖北省外貿快速增長。2007年，湖北進出口總值首次突破1000億元，達到1139.9億元。

　　從時間軸看，最近10年湖北省外貿呈加速態勢，接連“斬關破隘”。2011年，全省進出口總值突破2000億元大關，達到2180.8億元；2014年，突破2500億元關口，達到2646.5億元；2017年，突破3000億元大關，達到3134.5億元；2020年，突破4000億元大關。

　　“不僅是外貿總值發生了數量級的不斷飛躍，産品結構也發生了質的飛躍。”郭永泉分析，過去湖北省外貿産品以豬鬃、生漆、茶葉、服裝等原料産品或“兩頭在外”的勞動密集型産品等為主，現在則以光纖、電腦、顯示器、手機、汽車零配件等高技術産品為主，一般貿易佔大頭，加工貿易比例越來越低。今年前5個月，湖北省進出口總值達到2020.4億元，其中以一般貿易方式進出口總值佔同期全省進出口總值的73.9%，以加工貿易方式進出口僅佔總量的13.25%。

　　“這從一個側面折射出，湖北的經濟發展品質越來越高。”有著23年海關從業經歷的郭永泉如是評價。

　　“一葦渡江”變“四路齊發”

　　5月20日9時48分，編號75123次的國際班列滿載湖北省生産的家用電器、紡織品、五金産品等，從漢西車務段武漢吳家山站開出，經漢丹線、焦柳線，由新疆霍爾果斯口岸出境，駛往哈薩克斯坦阿拉木圖。

　　這是湖北省開通的又一趟中亞班列線路。從中歐班列到中亞班列，湖北省的外貿通道不斷增多、拓寬。

　　鏡頭閃回到2012年10月24日。

　　那天，武漢中心站開行首趟試運行中歐班列——武漢吳家山至捷克帕爾杜比採班列。這是一趟“破零”之旅，湖北通往歐洲的陸上通道從此打通。

　　從零起步，21列，165列，224列，372列，424列……中歐班列發班數量劃出一道昂揚向上的曲線。

　　目前，中歐班列已開通武漢至德國漢堡、德國杜伊斯堡、法國里昂、俄羅斯莫斯科、波蘭戈茹夫、捷克梅林克等班列線路，通達俄羅斯、捷克、波蘭、德國、法國等“一帶一路”沿線30多個亞歐國家，覆蓋70余個城市。

　　其實，武漢海關復關以來的很長一段時間，因為陸路交通不便，大宗進出口貨物主要走水運，可謂“一葦渡江”。因得天獨厚的水運優勢，湖北省外貿較長一段時間在中部保持領先地位。

　　隨著鐵路線不斷延長，普鐵改高鐵，機場搬遷擴建，湖北商品開始多路走出國門，武漢海關也構建起擁有新港海關、鐵路海關、機場海關、郵局海關等水鐵空郵“四路齊發”的監管格局。

　　以郵路為例。1999年，納入統計的郵快件總數僅51.9萬件/票。2006年，突破100萬件/票，達到109萬件/票。2017年，猛增至1324.2萬件/票，較上年增長1.44倍。2019年，又增加到2492.7萬件/票，再創新高。

　　從地域結構看，美國、歐盟、東盟、日本為前四大貿易夥伴，“四路齊發”的外運格局，較好滿足了外貿物流需求。

　　5月29日淩晨，編組50車，滿載汽車零配件、機械設備、電腦主機殼、防疫物資的“陽邏港—杜伊斯堡”水鐵聯運測試班列，從武漢陽邏港鐵水聯運示範基地發車，經新疆阿拉山口出境，于近日抵達德國杜伊斯堡。班列上的大部分貨物，係在仙桃、荊州等地港口登船，運抵陽邏港鐵水聯運示範基地。

　　與單純的公路運輸相比，“水路+公路+鐵路”的多式聯運因有效降低物流成本，正在成為湖北新對外貿易運輸方式。目前，湖北省正著力打通江海直達、水鐵無縫對接的多式聯運機制，讓“湖北造”更加暢行八方。

　　“報關廳”正在成為歷史

　　5月27日，武漢海關宣佈：集裝箱平均過卡時間減少至6秒到8秒。

　　已在海關工作34年的鄢海斌介紹，上世紀90年代，報關還是手工作業，船到岸才能報關，先報後審再徵稅最後驗放。如涉及“轉關”業務，需要打單、寄單、拆封等多個環節，往往需要耗時一整天；遇到等待查驗的貨物較多，有時需要等候一週。

　　2000年，武漢海關改革通關作業，“開著車子換輪子”，查驗率降低，通關效率不斷提高。

　　2006年推行風險管理，“相信企業都是守法的”，查驗率大大降低。

　　2015年，武漢海關推行通關一體化，企業可通過網絡單一窗口申報，實行電子智慧審核，“報關廳時代”結束。

　　推進“兩步申報”“兩段準入”等改革，試行跨境電商出口“保稅備貨+郵快件”模式，推動個人物品網上通關，完善旅檢“無感通關”模式，深化加工貿易集約化改革……為優化湖北外貿營商環境，武漢海關不斷刀刃向內，自我革命，優化流程，方便企業群眾。

　　隨著海關金關工程二期和新一代海關通關管理系統的應用，非侵入式檢測設備和先期機檢、智慧審圖系統、CT機、輻射探測等先進設備、技術，在武漢海關各口岸一線紛紛投用，讓貨物檢驗通關既快又準。

　　人工智能技術也派上用場——借力人工智能，H986、CT等設備機檢的圖像實現自動識別、智慧審圖，能有效識別商品、有效攔截商品分別達到1780種、49種，實現了嚴密監管和快速通關。

　　此間，一套“水、鐵、空、特、寄”五位一體的物流輔助管理系統，讓智慧化系統取代人工，實現通關貨物全過程監管，打通了湖北外貿物流提速的“最後一公里”；智慧卡口系統的應用，則讓集裝箱自動識別率由70%上升到95%以上，平均過卡時間減少至6秒到8秒。（文/圖 湖北日報全媒記者 張愛虎 通訊員 王天強 石然）