襄陽跨鐵路高架橋轉體中 攝影 李康

　　國際在線湖北消息：近日，由中鐵一局橋梁公司承建的全鋼獨塔非對稱斜拉橋——湖北襄陽東西軸線上跨鐵路高架橋成功轉體，大家對這個龐然大物“華麗轉身”表示驚嘆的同時，也對它在轉體中如何保持平衡、平穩充滿了好奇。

　　湖北襄陽東西軸線上跨鐵路高架橋全長150米，設計為（60+90）米不等跨全鋼結構獨塔斜拉橋，轉體系統是設置於蓋梁正中央的鋼球鉸，採用“非對稱全鋼結構獨塔單索面斜拉橋+蓋梁中央轉體施工”工藝。

　　橋梁轉體段重達6000噸，設計為（50+75）米的不等跨結構，如何讓它在長達100分鐘的轉體過程中保持縱向和橫向平衡，必須要解決“配平”問題。

　　第一步就是“理論配平”，即在拼裝支架卸落前，依據施工情況進行理論計算，根據計算結果採用“永久配重”和“臨時配重”相結合的方式進行“理論配平”，其中“永久配重”就是在邊跨50米的節段側設計比重為3.2噸/立方米的鋼渣混凝土，“臨時配重”問題則採用臨時配重塊加以解決，等“永久配重”和“臨時配重”實施完成後，卸落支架，以此保障靜止狀態下達到梁段“理論平衡”。

　　第二步，待支架和轉體系統的臨時鎖定均解除後，再利用4台400噸千斤頂、位移計和壓力感測器等設備，對整個6000噸轉體梁段進行稱重，通過反復稱重和調整，才能計算出臨時配重塊的縱橫向精確位置，以抵消跨度不等的不平衡彎矩，最終使轉體梁段達到最佳狀態，在整個轉體過程中保持平穩。（文 李康 夜衛平）