原標題:儘管施工難度大,燒錢又費神,荊楚大地仍頻頻上演橋梁轉體——“乾坤大挪移”背後的另類賬本
閱讀提要
一座橋,分段建,然後轉體合龍。近年來,荊楚大地頻現橋梁做“體操”。深入探究發現,這是城市發展和路網日益變密的結果,也是考量時間、安全、拆遷等多種因素後的最經濟選擇。
又一座在建橋做“體操”,實施“空中轉體”。
8月18日12時50分,地處武漢鬧市的洪山區南湖地區建安街上,長133米、寬35米、重達1.4萬噸的立交橋體徐徐逆時針“轉身”,70分鐘後橋體橫跨京廣鐵路10股車道,與另一邊的西主塔墩箱梁成功“牽手”。
此前一天,重1.2萬噸的西主塔墩箱梁才剛剛轉體105度到位。
與正常的建設流程不同,橋梁轉體工序更多,技術難度大,需要更多的設備支撐,既“燒錢”也費神。那麼,為何橋梁建設要頻頻“轉體”呢?
頻頻上演“四兩撥千斤”
建橋做“體操”,今年以來,這樣的場景在湖北至少上演4次。
7月13日,襄陽東西軸線樊城段跨越焦柳鐵路線的斜拉橋成功實現轉體;6月16日,麻安高速麻城東段跨麻武鐵路橋成功完成轉體;1月19日,在孝感107國道跨京廣鐵路施工現場,2座各重達1.7萬多噸的轉體橋,歷經1小時12分逆時針旋轉92度,穩穩達到既定位置……
事實上,這些並不是博眼球的表演。橋梁轉體,實因不得已而為之。有“轉體橋專業戶”之稱的中鐵大橋局七公司,近幾年僅在武漢,就承接4場橋梁“體操”。該公司負責人王吉連分析,九省通衢的湖北,鐵路網縱橫交錯,隨著城市“骨架”舒展,城市環線、高速“四改八”等項目增多,建設橋梁及城市立交橋時,時常面臨不得不“轉體”的選擇。
跨越重要交通線。隨著公路網、鐵路網的日益密織,互相跨越日漸頻繁。這就帶來了難以克服的難題:必須在不影響對方通行的前提下建橋跨越。對於跨鐵路橋而言,鐵路運輸一日不可中斷,施工期間即便漏下一塊混凝土,對於疾馳而過的列車來説,也會造成災難性後果。
穿越城市鬧市區。眼下,城市中心城區特別是武漢這樣的大都市,在建設高架橋緩解城市擁堵時,時常需要“螺螄殼裏做道場”——四週都是高樓大廈或其他重要基礎設施,拆建代價高昂且費時費力。
眼下,湖北省橋梁轉體施工技術不斷提升、成熟。“橋梁轉體,比亞酒旋轉餐廳重百倍,奧妙就是小球鉸轉動大個子,四兩撥千斤。”王吉連介紹,1.4萬噸的龐然大物“轉身”奧秘在橋墩下面。
記者看到時,離地面約四五米的地下,有一個直徑八九米的轉盤,下面有八組撐腳,保證橋梁的平衡,兩邊有對稱的鋼絞線。項目部總工陳剛比喻,裏面就像“兩個碗疊在一起”,支撐橋體萬噸重量的同時,用牽引體系與轉體鋼球鉸配合,像“轉陀螺”一樣,讓橋身以每分鐘1度多的速度轉體。隨著創新驅動,轉體“球鉸”技術不斷突破,一次次降低摩擦系數,從幾千噸到最重達五萬噸的轉體橋,都能“轉得動,轉得穩,轉得準”。
“貴”有所值
據介紹,面對鐵路“攔路虎”及鬧市施工場地限制,橋梁“跨欄”還有幾種辦法:懸臂施工、架梁施工以及頂推法等,造價遠低於轉體施工,為何施工單位青睞轉體橋呢?
建設者們其實有“盤算”。以建安街上跨鐵路橋為例,轉體所增加的費用約佔工程總價格的3%左右,約為468萬元。在陳剛看來,對於企業和城市而言,時間成本是重要的機會成本。“如果採取懸臂施工法,現場施工至少需要7個月,轉體只需70分鐘,時間就是金錢。”
還有看不見的安全成本。“幹工程最忌諱交叉施工,存在安全隱患,可能會有更大的經濟損失。”陳剛説,如果採用架梁施工,需要讓既有鐵路線路長時間停運。而頂推法,則需有空曠的場地。在寸土寸金的武漢鬧市,橋梁周邊住宅樓密集,施工作業區域場地狹小,無法施展“拳腳”。
綜合盤算,陳剛覺得,和傳統的現澆施工方法相比,轉體其實更經濟。如果不採用轉體,因既有鐵路影響,會極大拖慢工期,極易發生事故,因此付出的成本、費用將會更高。橋梁轉體施工在跨越既有線建設中能夠安全快速施工,確保既有運輸通道暢通,發揮出其獨特的優勢,産生顯著的社會經濟效益。
雖然造價增加,但節約了大量時間,而節余的時間裏可以承接新的工程。同時,此地周邊的交通成本因立交橋提前貫通,大幅下降,這就是經濟學上所説的“正外部性”——大橋局的這一選擇,使得城市、附近企業及市民無需支付額外成本,就能獲得額外的經濟利益。
那麼,做了“體操”的橋梁,通車後“筋骨”會不會鬆軟?
陳剛介紹,轉體建立在精確的計算基礎之上,同時會有相關工程措施。比如橋墩球鉸轉盤處,完成轉體後會用400立方米混凝土將其封死,現澆固定;橋面的拼接、合龍,也都有嚴格工藝要求,與一般大型橋梁一樣,“轉體”橋梁品質絲毫不差,壽命同樣長達百年。(湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 胡齊齊)