原標題：8000余名地鐵建設者鉚足馬力——武漢13條在建軌道交通線全力推進

　　2021年，武漢地鐵運營總里程邁入400公里大關，位居全國第五、世界第七。目前，武漢市在建軌道交通線路有13條，總里程229公里，在建車站116座。今年武漢市政府工作報告提出，2022年還將開工建設軌道3號線二期、6號線延伸線、11號線四期；前川線一期和16號線二期兩條地鐵線實現通車。

　　日前，湖北日報全媒記者走訪多處地鐵工地獲悉，8000餘地鐵建設者正鉚足馬力推進工程建設，武漢地鐵11號線東段二期、19號線、前川線現場建設火熱，一批新技術、新材料、新工藝、新設備被派上用場，不少項目工程取得重要突破。

　　前川線：大連續梁順利澆築完成

　　1月11日，伴隨著最後一方混凝土的澆築，前川線北余區間0-3號墩四線預應力混凝土連續梁順利完成澆築。前川線一級項目經理李結元介紹，本次澆築方量達2500立方米，是前川線單次澆築方量最大的連續梁。

　　該連續梁墩身橫樑鋼筋複雜，武漢地鐵集團業主代表許澤坤介紹，項目部通過優化工序，採用鋼筋骨架整體預製吊裝的新工藝，將蓋梁鋼筋骨架在地面拼裝完成，檢查合格後通過整體吊裝落位，從而實現高空作業平地化，人員操作不受限制，施工效率提高了一倍。同時，為提升混凝土外觀品質，該項目採用新型ABS工程塑膠模板，該新材料表面光滑，不易變形，成品外觀平整、順滑。

　　11號線：虎馬區間左線盾構始發

　　1月12日，11號線東段二期虎泉站至馬房山站區左線盾構順利始發（下稱虎馬區間）。在區間土建工程施工現場，7000余平方米場地分為10余個工作面，數臺大型施工設備已進場。武漢地鐵建設事業總部一級項目經理胡友軍稱，該項目是11號線全線洞通的關鍵節點。

　　在虎泉站施工現場，大型施工設備開足馬力，注漿機8台、大型吊車2台、挖機4台、旋挖鑽機2台各司其職，多點開花。武漢地鐵建設事業總部業主代表張穎介紹，注漿機實行24小時不斷施工，人歇機不停，為車站樁機施工創造條件，為後續開挖奠定基礎。

　　虎馬區間長1.58公里，張穎表示，盾構施工難度大，區間存在800米範圍灰岩，岩石強度高達178Mpa，比一般混凝土強度高6倍；區間還存有溶洞，最大面積相當於一個籃球場大。項目部結合隧道區間特點，量身定制盾構機，完成了盾構機的選型、刀盤優化佈置。採用神經網絡預測技術，三維倣真模擬盾構機運行軌跡，進行盾構機運行參數的設置與操作參數優化，為盾構機平穩順利推進保駕護航。

　　19號線：“最美列車之家”初現雛形

　　南依如黛青山、北臨澄靜湖水。在武漢地鐵19號線花山車輛段，一座佔地面積400多畝的“列車之家”初現雛形。

　　施工現場的裸土被綠色大網覆蓋得嚴嚴實實。新撒播的草籽已然發芽，從綠網的縫隙裏鑽了出來，形成一片片嫩綠的草地。武漢地鐵集團業主代表王然介紹，該工地開挖土方量高達百萬立方米，為儘量減少揚塵，工地土方作業全部採用濕法作業，即在土方開挖及裝載過程中，通過霧炮機等設備給土方噴淋水霧降塵。

　　19號線花山車輛段佔地面積約28公頃，承擔著19號線部分車輛的停放、運用、周月檢、定臨修、大架修等工作，相當於“列車之家”。目前，18個房屋建築單體部分已有16個全面開工。

　　武漢地鐵集團相關負責人介紹，該停車場項目注重綠化美化，建成後將融入周邊環境，“稱得上是武漢地鐵系統最美的‘列車之家’。”（湖北日報全媒記者 成熔興 通訊員 曾斯 袁永華）