龍子崗大橋 攝影 魯鵬博

下堡坪特大橋 攝影 魯鵬博

　　近日，中鐵一局橋梁公司承建的位於宜昌夷陵山區宜興鐵路項目高標號砼開始購進使用，標誌著該項目解決了施工中的一道難題。

　　今年3月，宜興鐵路項目現澆梁施工需要高品質砂子，無奈供應緊張，項目部主動出擊，就此開啟“尋砂”“治砂”路，讓原本的“絆腳石”變成現在的“增效點”……

　　洞庭湖的黃砂品質上乘，是高鐵、路橋等大型工程的主要原材料，但因近年環保要求和週期限採令的發佈，曾經熱鬧非凡的開採場面不復存在，允許開採的河砂數量有限，價格高昂，還“一船難求”。上游供應緊缺，下游等米下鍋，這可怎麼辦？

　　中鐵一局橋梁公司宜興鐵路項目主動出擊，先“盯上”自己。

　　原來項目部承建了4.5座隧道，洞渣均為花崗岩，經過實驗檢測，洞碴石料強度可達100兆帕，符合C50混凝土用碎石母材強度要求。於是，項目部開始籌措資金，購入專用設備，準備“自給自足”。只可惜，成品的機制砂粉塵含量大，顆粒形狀差，強度低，不能用於高標號混凝土。

　　一路不通，再尋他法。經項目集體研究討論，一致認為尋找合法開採的高品質河砂，可能是目前唯一能解決高標號混凝土用砂的途徑。項目物資人員帶著“唯一”希望，踏上了百里尋“砂”路。

　　説來也怪，項目地處夷陵山區，大小河流無數，但在工地周邊方圓一百公里，竟找不到一處“可用”的河砂。

下堡坪站場 攝影 魯鵬博

項目拌合站 攝影 魯鵬博

　　經過30多天苦苦尋覓，最終在地處偏僻的大米山水庫發現了一處目測品質上乘的河砂。喜出望外的物資人員立刻向砂廠詢問，砂廠管理人員卻説他們的砂子只能用於民用建築。但細心的物資人員發現，這裡的砂子顏色泛黃，質地堅硬，憑經驗判斷不止用於民用建築，於是帶回一袋樣品。試驗人員通過小樣篩分試驗，確定大米山水庫的河砂能夠滿足高標號混凝土使用。

　　“砂子”終於找到了，物資人員懷著喜悅的心情再次來到大米山水庫，準備和廠家協商供貨事宜。奈何，廠家的砂子根本不愁銷路，對於項目部的採購需求積極性並不高。

　　到手的“砂子”豈能讓它飛走，項目物資人員耐心向砂廠負責人講解：現在的砂子因含泥量高，粗細不均，所以只能用作民用建築。但如果經過技術分離，便可以向大型施工單位供應，現在項目部可以免費提供技術協助。以後，隨著周邊一大批重點大型工程的陸續開工，市場前景巨大。對砂廠來説，既拓展了市場，又有了與大型項目合作的業績，可謂“百利無一害”……經過“苦口婆心”的勸説，廠家最終同意和項目一起引進設備，提升砂子品質。

　　歷經5個月，河砂經項目試驗室、中心試驗室、質檢站檢驗，品質完全符合高標號混凝土的要求。當初，項目部通過公開招標方式確定的洞庭湖砂166元/噸，卻“一船難求”；如今，大米山河砂僅需148元/噸，卻供應不斷。僅此一項，就為項目節約材料成本約77.4萬元。（文 李茂易）