原標題：前面，大海，後邊，大江；左手鐵路、水路，右手公路、航空……黃石新港：駛向長江水鐵聯運樞紐

黃石新港努力打造長江流域水鐵聯運節點港口。

寶鋼黃石涂鍍板公司搬遷至新港園區後，運輸成本大為降低。

黃石棋盤洲綜保區封關運行。（圖片均由通訊員 柯恒 攝）

　　初春，和煦的陽光灑在黃石新港，三期8個萬噸級泊位已完成水工作業，4台門機即將進場安裝，衝刺年底靠泊使用。

　　岸上，港口堆場全封閉氣膜結構拔地而起，貨物從碼頭前沿通過封閉廊道，進入智慧倉儲平臺。開進貨場的疏港鐵路，無縫接駁進入國鐵幹線網絡，將碼頭貨物運往川渝及湘陜等西部廣闊內陸腹地。

　　今年底，隨著三期竣工投産，黃石新港將具備散件雜貨6000萬噸、集裝箱20萬標箱的能力。從單碼頭到節點新港，黃石新港全力向長江水鐵聯運樞紐邁進。

　　鐵水公空打通

　　多式聯運最佳節點港口

　　長江黃金水道，長江經濟帶經濟大動脈，全球最繁忙的內河運輸大通道。

　　受限于長江航道水深及三峽船閘通行量的影響，從運輸時效等方面考慮，長江多式聯運成為一種必然選擇。

　　“上游貨船三峽翻壩很耗時，從成都到上海全程走水路長達20多天。若全程鐵路，耗時雖短但成本較高。”黃石新港多式聯運運營部相關負責人趙亮説，如果經黃石新港鐵水聯運新通道，全程運輸時間由360小時縮短為230小時，提升運輸效率36.1%，實現前半程節約時間、後半程節約成本。

　　同樣，運輸國際大宗商品的海輪，進入長江換載江輪後，受制于航道需減載。“海輪載重一般8萬噸，在舟山港或江陰港，換載3萬噸江輪後，可直抵黃石新港。”趙亮説，新港枯水期水深6米，豐水期水深22米，常年平均水深7米，可保船舶通行無阻。

　　“貨物在黃石新港上岸，轉入鐵路運輸到川渝地區，相比全程水運，節省1周時間，每噸成本便宜3元。”趙亮説，“在涵蓋鐵、水、公甚至是航空的長江中游多式聯運中，黃石新港就是時間與成本的最佳結合點。”

　　2021年，黃石新港獲批“國家多式聯運示範工程”。同年，在江海直達、中歐班列等多種手段助推下，多式聯運突破100萬噸，同比增長320%；2022年，雖受疫情及國際局勢影響，仍完成131萬噸，同比增長29.7%。

　　長江大海相擁

　　形成江海物流一體化

　　2月10日，黃石棋盤洲綜合保稅區正式通過國家七部委聯合驗收。

　　區港聯動，圍繞保稅倉儲物流、進境糧食加工、保稅混礦、大宗貨物跨境貿易等行業，黃石棋盤洲綜保區已簽約入駐15個項目、總投資126億元，這裡將成為加工貿易梯度轉移承接地、長江中游礦産品保稅混配中心、大宗商品貿易基地。

　　“打造百億綜保區，建設長江中游大宗商品交割地和分撥中心。”黃石新港（物流）工業園區黨工委書記程艷民説，以水港為龍頭，陸港為基礎，空港為特色，促進煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、木材等大宗商品在新港樞紐流通交易。

　　為推進江海物流一體化，黃石與舟山簽訂江海直達班輪運營協議。隨後，從寧波舟山港裝載1.2萬噸玉米的“江海直達17號”輪抵達黃石新港22號泊位，這艘全國首制服務長江中游特定航線江海直達散貨船，較傳統船載貨量增加30%，運輸時間縮短5天、成本下降25%，標誌著黃石建設長江中游大宗商品鐵水聯運節點步入新階段。

　　“正謀劃開通到日本、韓國、東南亞和俄羅斯東方港的近海直航航線，全面融入中部陸海國際大通道。”程艷民説，隨著集疏運體系建設，加速提升四港聯動，深入拓展海進江直達川渝等多式聯運線路，黃石新港將擔起湖北東向開放橋頭堡重任。

　　港産城融合

　　建設長江中游區域中心港

　　港闊、水深、泊位多，廣闊的腹地、強勢的産業、港産城融合態勢，這在長江中游城市港口中並不多見。以港建樞、以樞促産、以産興城，加快打造長江水鐵聯運樞紐，這是黃石新港的目標。

　　今年2月，中色大冶弘盛銅業40萬噸高純陰極銅正式投産，作為“大進大出”企業，中色大冶每年從海外進口約200萬噸銅精礦，由海轉江抵達黃石新港後，半小時到達廠區。中色大冶的銅、硫酸等産品可從新港碼頭裝船，直抵長三角和川渝地區。

　　弘盛銅業40萬噸高純陰極銅，將消化掉大量海外進口銅精礦；大冶特鋼、寶鋼涂鍍板、華鑫鋼鐵需要巨量海外鐵礦石，依託本地企業旺盛需求，黃石新港全力推進長江中游礦石儲運基地、銅精礦混礦業務試點、進境糧食指定監管場地建設。

　　黃石新港工業園，弘盛銅業、新興鑄管、寶鋼涂鍍板、湖北優科精密板材、湖北重科等5個百億級項目，將形成千萬噸級新興金屬加工及製造業基地、億噸級新型建材及裝配式建築基地。

　　“武鄂黃黃國際綜合交通樞紐建設，為黃石新港發展注入新動能。”程艷民説，抓住花湖機場重大機遇，黃石新港全面完善集疏運體系建設，加快疏港鐵路二期、武漢新城至黃石新港快速路等重點項目建設，構建現代綜合交通運輸體系。

　　依託長江黃金水道，以件雜貨為主的黃石新港，正與集裝箱為主的武漢陽邏港及周邊港口協同錯位發展，全力推進長江多式節點港口，努力打造長江中游航運中心東部樞紐和長江中游區域中心港。（湖北日報全媒記者 楊富春 通訊員 丁元拾 徐燕玲）

　　打造內陸“新沿海”

　　綜保區通過驗收，攜手順豐集團成立花湖機場城市貨站；謀劃開通日本、韓國、東南亞、俄羅斯的近海直航航線；拓展由海進江直達川渝的多式聯運線路……黃石新港園區，開年即奔跑，衝刺開門紅。

　　城市貨站，為黃石搭建通達全球的“空中出海口”；近海直達航線，令黃石全面融入中部陸海國際大通道；多式聯運航線的豐富，令黃石新港長江中游區域中心港的地位凸顯。

　　實現更深層次的開放，打通國際國內“雙循環”，建設武漢都市圈東向開放橋頭堡，推進從沿海開放的“後隊”，轉變為內陸發展的“前隊”，努力打造內陸“新沿海”，黃石新港腳步鏗鏗。

　　以港建樞、以樞促産、以産興城。緊盯樞紐港建設，加快建成億噸大港；緊盯貿易港建設，加快建成百億保稅區；緊盯産業港建設，加快建成千億新區；緊盯綠港建設，加快建成低碳園區；緊盯幸福港建設，加快建成港口新城。

　　這是黃石新港的目標，更是黃石推進武漢都市圈重要增長極的使命和擔當！（楊富春）