5月26日11點28分，隨著最後一方混凝土順利澆築到位，由湖北交投投資建設、中交二航局承建的湖北省燕磯長江大橋鄂州側主塔率先封頂，為主橋貓道架設、主纜牽引奠定了基礎。

燕磯長江大橋鄂州側主塔 供圖 中交二航局

　　燕磯長江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，項目全長約26千米，大橋主跨1860米，上層為高速公路，設計時速100公里，下層為城市快速路，設計時速80公里。由於受航空限高的影響，大橋主塔高度僅有184米，主塔受力要求高，因而大橋主塔壁厚是尋常跨長江大橋的2倍，達到了驚人的4米。

　　燕磯長江大橋鄂州側主塔位於襄樊-廣濟地質斷裂帶邊緣，其中8根樁基穿越斷裂帶。為攻克這種特殊地層樁基成孔難題，建設團隊使用了國內最大的SWDM1200型旋挖鑽，並針對鑽具進行了創新改造，研發出“混凝土回填造壁+超級旋挖鑽+特殊改制鑽頭”的分級鑽進工藝，最終成功攻克地質“攔路虎”，為大橋夯實了“底盤”。

燕磯長江大橋鄂州側主塔率先封頂 供圖 中交二航局

　　燕磯長江大橋積極運用新技術、新設備。大橋主塔採用由中交二航局自主研發的具有國際領先水準的一體化智慧築塔機，能夠實現大橋主塔的“流水線”生産，大幅提升橋塔的建造品質。中交二航局研發的自動布料機，通過兩條可以旋轉伸縮的“機械臂”進行混凝土澆築，不僅大幅節省了塔頂空間，降低了築塔機自身荷載，也讓混凝土澆築更便捷，保障了施工的流暢度和安全性。“我們不斷探索技術裝備上的革新，力爭打造平安百年品質工程。”燕磯長江大橋項目指揮長關愛軍表示。

　　燕磯長江大橋積極推動橋梁的智慧化建造，為實現項目管理高效協同，重難點工程“可視、可測、可控”，項目團隊搭建了“數智燕磯”平臺體系，它以“工業化、數字化、智慧化、平臺化”為路徑，打造了集生産監控、遠程集控、指揮調度、綜合決策功能為一體的可視化指揮中心，實現了項目信息的一圖總覽、一屏統管、一鍵指揮。

　　“得益於近年來工業化、數字化、智慧化的發展，‘十四五’以來，國內橋梁建設取得了重大突破，而燕磯長江大橋以技術創新為先導，以智慧建造為突破口，取得了較為不錯的成績，後續我們將繼續堅持技術創新，深化新思路、新技術、新工藝、新材料的應用，提高橋梁工程建養品質，促進橋梁技術的進步和創新。”中交二航局項目負責人吳小斌表示。

　　作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成後將有助於區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發展。（文 徐夢穎 陸落義）