據湖北省科技廳介紹，近日，武漢經開區軍山新城，東風氫燃料電池的汽車忙碌穿梭。每天，這輛車都要來回跑好幾趟，接受可靠性和耐久性的重重考驗。

　　東風汽車研發總院副總工程師張劍介紹，雙極板和膜電極組成一塊電池板，數百對電池板“手拉手”組成一個燃料電池電堆。電堆是氫燃料電池最為核心的部件，決定一輛氫能車的核心動力與性能。

　　目前，東風已突破燃料電池功率、性能與壽命瓶頸，形成20千瓦至400千瓦的氫燃料電池電堆産品，覆蓋乘用車、重卡、環衛車等領域。

　　從20千瓦到400千瓦的突破，並不是簡單的數值疊加。氫燃料電池電堆的功率越高，意味著電能輸出、驅動能力越強。“這涉及結構設計、材料運用、控制系統以及膜電極的性能等，是一場體系的重構和提升。”張劍介紹。

　　東風汽車在氫燃料電池關鍵零部件的自主掌控率已達100%。張劍舉例，以給電堆輸送空氣的空壓機來説，進口設備單價數十萬元，而國産産品價格降至1萬元左右。隨著燃電系統電堆、子系統核心部件研發自主可控，燃電系統成本從每千瓦萬元級降至千元級，為商業化鋪平道路。

　　截至2024年底，東風汽車氫能領域發明專利達830項，位列國內主機廠第一。東風汽車已開發十餘款氫燃料電池車型，累計銷售超6000輛氫燃料電池車。（文 姜勝來）