8月10日，小興安嶺腹地的伊春市烏翠區，哈伊高鐵鐵伊工程先行標段的施工現場如火如荼，自卸汽車、挖掘機、壓路機等各種機械穿梭來往，高鐵軌道的基礎已經初具模樣，新建起來的橋墩墩身勾勒出未來高速鐵路淩空飛馳的壯觀景象。

　　可以想像，置身未來的高鐵列車上，時而在林海飛速穿行，時而淩空俯瞰松濤萬頃、河流婉轉將是多麼愉悅的乘車體驗。

高鐵建設現場

　　“這條鐵路要穿越小興安嶺林區，沿途山多景區多，根據業主和伊春市的要求，我們著力打造精品哈伊、生態哈伊，力爭把哈伊高鐵建成一條最美高鐵。”中鐵二十二局集團鐵伊鐵路先行工程項目經理部項目副總工程師張玉成説。

　　林海施工做好做足環保功課

　　從進入鐵力市開始，美麗的小興安嶺就像一幅無邊無際的綠色圖畫徐徐展開，數不清的紅松、白樺、櫟樹幾百里連成一片。鐵伊鐵路先行標段有近50公里要穿越林區，沿線分佈著各種珍稀樹種以及二級水源保護區。

　　在前期的設計過程中，高鐵的行走線路已經躲避了環境敏感的核心區，繞避了一級水源保護區，在穿越二級水源保護區的時候，採取了在保護區裏面不建房屋、不産生排污的方式來進行。

　　“在這片林海裏施工，我們儘量縮小施工範圍，做好做足環保功課！”張玉成説。

　　目前在進行的樁基礎施工中，為了減少對地下土壤的污染，鑽孔施工用的護壁泥漿造漿，施工人員都是在泥漿坑內先鋪上塑膠布，把泥漿和土層隔離開，防止對地下環境造成污染。

　　在鐵伊鐵路先行工程的3號拌和站，一套砂石分離機和水泥漿壓濾機引人注意。據了解，這是一套節省原材料、保護環境的設施，通過砂石分離機把攪拌過程中廢棄多餘的混凝土砂子和碎石骨料分離出來，實現二次利用，之後水泥漿進入壓濾機之內，把有害的物質分離，過濾出來的水再回到洗車池的位置，對進出站的車輛進行沖洗，防止車輛污染路面。根據業主和伊春市對環保的要求，全線4個混凝土拌和站都配備了砂石分離機和水泥漿壓濾機。

　　哈伊高鐵在工程謀劃時就明確提出，儘量減少佔地，少伐樹。張玉成説：“為了保護林地，鐵伊鐵路先行工程將部分地段的便道修到路基本格內，盡最大努力減少對環境的破壞。”

　　70天黃金大會戰抓時機搶進度

　　在鐵伊鐵路先行標段的圖紙上，60.2公里的高速鐵路並行鶴哈高速東側後一路向北行走，跨越省道S207和鶴哈高速公路，然後並行于鶴哈高速公路西側，再依次跨越前嫩高速、幺河、省道S207後，終至伊春西站。這段鐵路將建設橋梁13.5公里，共計21座橋梁，路基46.7公里，路基土方1320萬m^3。

　　10日，鐵伊鐵路先行工程項目經理部的會議室內，施工總平面圖及橋梁形象進度圖挂在墻上，完成的部分都已被紅色涂上。“伊春氣溫低，通常到10月中旬就不能進行混凝土的施工了，所以我們項目部從8月5日開始到10月15日開展了為期70天的黃金施工期大會戰，抓住有利時機搶工期、搶進度，力爭在年末完成預定計劃。”張玉成説。

　　為便於管理和施工組織，整個標段被劃分成4個施工區段，對應成立9個作業隊。1800余名施工人員、622台/套機械設備正在綿延60.2公里的施工線上緊張奮戰。

　　在四工區正在建設的跨伊翠特大橋現場，140個鑽孔樁基礎已經全部完成，正在施工的是承臺和墩臺。預計9月末這座特大橋的墩身部分全部完成。四工區總工程師楊書軍介紹，這裡共有267人參與施工，橋梁、路基等部位多支隊伍共同進場，24小時施工的部位都是人歇機不歇。

　　截至目前，鐵伊鐵路先行標段98座涵洞已經開工33座，累計鑽孔樁完成1723根，佔設計總量的47.32%。承臺基礎累計完成30個，佔設計總量的7.28%。墩臺完成15個，佔設計總量的3.4%。

　　高鐵上放硬幣都不倒的秘密

　　中國的高鐵有多穩？一個很火的視頻中，網友將一枚硬幣立著放在高鐵窗臺上，硬幣穩穩豎立保持不動。

　　穩穩的中國高鐵秘密何在？

　　在跨伊翠特大橋前方的路基施工現場，記者找到了一些答案。

　　張玉成説，路基本體的壓實對於高鐵行車的穩定性至為關鍵，如果路基的本體壓不實，會發生不均勻沉降，影響未來高鐵軌道各部幾何尺寸，以及行車的穩定性。像這段路基地處橋涵和涵洞之間的過渡段，它的壓實要求比普通路基還要高，為了保證結構物過渡段的施工品質，每一填層填裝厚度要控制在300毫米以內，這段路基填高大約在9.5米，按照300毫米一層來分，就需要通過30層多種材料層層壓實。

　　作為我國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路，哈伊鐵路鐵伊段是目前國內在建的最北部的高速鐵路，沿線有2公里分佈多年凍土層，最深達7米厚度。在鐵伊鐵路先行標段的施工中，鬆軟土路基施工、多年凍土路基施工和深路塹施工都是工程的施工難點。

　　“樁基礎施工過程中，凍土層土壤夾雜冰塊，冰塊融化會導致孔徑外擴，對施工不利。目前，技術人員正在探討最佳的方案,初步方案是在鑽孔時邊鑽孔邊下鋼護筒，儘量減少對凍土層的擾動，既能節省成本也能降低樁機施工難度。總之，我們必須拿出最優方案破解施工難題，建設精品鐵伊、生態鐵伊!”張玉成説。（文/攝 記者 賈紅路）

　　背景連結

　　2020年9月，起自哈爾濱市，途經巴彥縣、綏化市、慶安縣、鐵力市，至伊春市的哈伊高鐵項目啟動建設。這條全長300.361公里的高速鐵路，設計時速250公里/小時,最快僅需1小時40分鐘，就可從省城哈爾濱駛入滿目蒼翠的小興安嶺腹地伊春市。