12月6日，家住牡丹江的孫建新踏上牡丹江至佳木斯的D8857次列車，和以往不同的是，除了給孫子準備的一個遙控玩具車外，孫建新只帶了一個水杯。“現在回家兩個多小時就到了，跟公交車一樣，越來越方便，咱得輕裝出行。”

　　牡佳高鐵位於黑龍江省東部地區，是瀋陽至佳木斯高速鐵路組成部分，也是我國目前最東端的高鐵，線路南起牡丹江市，經雞西市、七台河市、雙鴨山市，終至佳木斯市，全長372公里，設計時速250公里，設牡丹江、林口南、雞西西、七台河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯等7座客運車站，其中牡丹江、佳木斯為既有站。

　　牡佳高鐵開通運營後，與既有的哈牡高鐵、哈佳鐵路共同構成黑龍江省東部高鐵環線，串聯起沿線6座地級市，形成以哈爾濱為中心的2、3小時交通圈，對促進沿線資源型城市轉型升級，助力東北全面振興、全方位振興，具有十分重要的意義。

　　零下40度、高瓦斯、豆腐塊 高鐵建設不簡單

　　高寒地區一直是高鐵建設的“絕緣帶”，零下40攝氏度的極寒天氣下，施工建設、動車組運行、融冰除雪等極為艱難。牡佳高鐵建設期間，由於地質構造複雜，岩層破碎，易坍塌，隧道施工難度極大，其中牡佳高鐵最長隧道七星峰隧道風岩層風化度高，涌水量大，施工人員形象的比喻為“在豆腐塊裏挖隧道。”

　　鐵路部門創新工藝工法，應用混凝土濕噴機械手、防水板電磁焊接、隧道襯砌防脫空裝置等工藝解決凍土、涌水等難題。

　　牡佳高鐵沿線多地地處礦區，其中全長9490米的麻山隧道，是東北三省第一座高瓦斯鐵路隧道，最高瓦斯涌出量達4.19立方米每分鐘，相比一般高瓦斯隧道的涌出量足足高出三倍。

　　在高瓦斯內施工極其危險，火星、尾氣都會引發明火發生爆炸，為確保施工安全，鐵路建設部門做好施工通風，超前進行地質勘探預報，投用礦用坑道防冒星鑽機，以人工檢測和自動監測設備，並對洞裏的施工機械進行防爆改造，控制尾氣排放，在機械上安裝感測器，實現自動報警，預警停機，在隧道爆破過程中使用煤礦許用炸藥，在爆破時不産生明火，全力保證施工安全。

　　防寒改造、自動限速、全線5G 高鐵匯聚高科技

　　牡佳段高鐵全線地處高寒地區，冬季最低氣溫達零下35攝氏度，為保障高鐵安全運行，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司對動車組車體結構、電氣系統、制動系統、給水衛生、門窗設備等進行了16項防寒改造，可以滿足動車組在零下40度的天氣下安全運行。

　　哈爾濱動車段檢修車間工程師李毅忱介紹説，CRH5A型動車組加大電水爐、衛生間的水管、水箱伴熱功率，防止管路凍堵，同時對車下風機進行改進，防止風機進雪、葉片結冰，影響空調使用效果。動車組車門採用高標號低溫潤滑脂，裝設集水槽，防止車門凍結影響開啟。

　　牡佳段高鐵動車組採用ATP“列車超速防護系統”，能夠實現動車組實時追蹤、人機互控等功能。當高鐵超速運行時，動車組會自動降速，保證運行安全。為及時預警監測風雪災情，鐵路部門在高鐵沿線安裝感測器，對風速、雨量和積雪厚度進行監測，可及時向動車組發佈限速、停車命令，讓動車組在險情前“止步”。

　　此外，為滿足乘客在高鐵上的通話和上網需求，牡佳高鐵使用耐寒通信材料，實現4G+5G通信信號覆蓋，讓旅客徹底擺脫甩手機“搖信號”。

　　煤炭、糧食、農家樂 高鐵連通發展快車道

　　牡佳段高鐵沿途經林口、雞西、七台河等地，不但有八女投江發生地，興凱湖、珍寶島、七星峰國家森林公等知名景區，也有燉大鵝、冷面等美食，但酒香也怕巷子深，由於交通不便，這些風景美食也少有聞津，高鐵開通後，“綠水青山”變成“金山銀山”的發展理念成為了現實。

　　于朋飛的農家院與雞西西站毗鄰，早在建站初期，他就打開自家後院，辦起了小菜館，憑藉笨雞、活魚和當地野菜，他的小店深受高鐵建設者的青睞，如今，他正琢磨給小院重新裝修，等高鐵開通後，擴大待客規模。

　　“北國好風光，盡在黑龍江。”牡佳段高鐵讓沿線五個地市跨入高鐵時代，覆蓋黑龍江省80%的人口，構建龍江“二至三小時”經濟圈，也讓北方的旅遊資源與全國人民近在咫尺。“高鐵開通後，我們跨市遊變為短線遊，中遠程市場將變為中近程市場，旅遊人數將成倍增長，而且遊客減少路程時間，會有更好的遊玩體驗。”雙鴨山市文化和廣電旅遊局副局長鄭昌寶説。

　　林口縣曾是“八女投江”發生地，也是東北抗聯遺址，牡佳高鐵加快産業轉型升級，形成新型産業，對促進産業的協調互補發展有重要意義。“高鐵開通後我們可以充分利用區位優勢，發展諸如會展、旅遊、餐飲、住宿、零售等第三産業，實現客流增長與經濟發展之間的良性互動，將成為林口現代服務業發展的新增長點和增極點。”林口縣發展和改革局局長張成説。

　　牡佳段高鐵沿線礦區、墾區多，糧食、煤炭、石墨等重點物資産量多，高鐵開通後，有力釋放貨運能力，黑土地的“金豆子”“黑金子”將更快地運往全國各地，同時依託哈牡高鐵，哈佳鐵路，對接綏芬河口岸以及新建同江中俄黑龍江鐵路大橋，加快對俄貿易運輸效率。（郝迎燦 張藝開）